广汽本田这次把讴歌品牌活动搞大了，高调在张家界景区的天门洞下搭台，举办了一场Acura RDX A-Spec运动款上市发布盛典，把直达天门洞口的“通天梯”所有台阶配以蓝色灯光渲染，彰显瑰丽壮观，发布会达到了“高大上”之效。而同期其他几家豪华品牌的试驾却都扎堆奔向敦煌的戈壁荒漠路上。

这次发布的讴歌RDX A-Spec是在2018年广汽本田发布的国产中型SUV 车型RDX的基础上加装A-Spec套件的运动款，A-Spec即“Acura Special”缩略语，指的是讴歌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，该系列通过整合超高技术打造而成，专注于提升车辆外观运动感和驾控精确感。

广汽本田引进讴歌品牌国产后，产品矩阵是采用少而精的策略，此招是出于保守稳妥而试水探路，仁者见仁。不管怎样，2016年讴歌才国产化已为时已晚，而在2006年选择讴歌品牌二十年庆典之际作为进口车正式对华尝试也略显太晚。问题关键还不全在国产化或进口策略的时间节点，而在于塑造一个晚来品牌的知名度愿意以多大的投入下注。总之，讴歌来华“生不逢时”，讴歌1986年在美国市场的崛起是“生逢其时”。一个市场一个命运，与其产品本身的性能与品质优劣没太直接关系。

广汽本田在2016年引进首款SUV紧凑型产品-CDX，1.5T配8速DCT变速箱。2018年再引进第二款SUV中大型产品-RDX，2.0升直喷VTEC涡轮增压发动机配10速AT变速箱。车型推进不算慢。国产讴歌在有限的产品系里，尽量把每一款车型做横扩丰富。增加A-Spec版本是一种方法，CDX与RDX都配有相应的A-Spec版本，另一种方法是增加SPORT HYBRID，先配到CDX上，估计也将配到RDX上。本田与丰田的油电混动技术都是国际同行中名列前茅的。RDX采用的10速AT行星齿轮变速箱是讴歌傲视群雄的独技，在国际同行中率先使用，体积小、重量轻、效能高，在试驾RDX时便能感受到它动力输出的灵敏和平顺。另外，讴歌引以为傲的是它的四驱系统—第四代SH-AWD。

讴歌是本田技研工业公司拥有的日系豪华品牌，它是率先攻入美国市场和获得成功的日系豪华品牌，但讴歌一路成功也过度依赖北美市场，某种程度上看，讴歌仍处于准区域性质的豪华品牌。当讴歌来到中国市场后，很难复制它在美国的成功经验和营销套路，必须重新归零摸索在中国市场的发展路径，找准自身的市场定位。

当试驾RDX在湘西张家界天门山的99道弯，很能直观地感知到RDX是款性能上乘的好车，而且也是性能上不输于德系豪华品牌的日系豪华车。在竞品如林的环境中，讴歌面临的市场挑战是如何让消费者认识到讴歌的核心价值“精准、精密、精致”。讴歌自身也要从品牌的深巷中走出来汇入到热闹的商业街上。