俗话说物极必反，新能源汽车被鼓捣得神魂颠倒，真被认为是“弯道超车”盖过欧美产业的神器，巨额的财政补贴资金往里填，似乎就能催熟一个新生产业；不料事与愿违，整出了一场巨额骗补的闹剧，在国际上很失脸面；但行业动辄仍喜称中国的新能源汽车的产销量稳居世界第一。众所周知，没有巨额的财政补贴垫底和各种扶持政策驱动，就不可能有这种第一，问题是别国发达国家目前根本就不想捞这种第一桂冠。汽车的电驱动的技术发展趋势各国汽车业都认同，具体实施何种技术路径和产业化各国都有自己的考量，市场化考量是最基本的因素，很难想象完全市场经济的国家会为实现人为设定的新能源汽车产销量实现的目标而动用政府巨大的财政补贴手段，当然更不可能想象会有企业合围来骗取政府的财政补贴这种丑闻。新能源汽车产业与市场的正常发育必须在技术路径、市场消费、法规引导、政策激励等之间充分磨合中进行，根本不是拍脑袋一蹴而就的。通过整治骗补过程，相信新能源汽车将进入下一轮比较理性的循环。

智能互联是国内外汽车业已经达成共识的产业话题，下一步汽车技术的升级与汽车产业附加值的提升将必然落在智能互联技术成果应用普及推广上。有趣的是智能互联技术可以“灵魂出窍”，既可沾附于传统燃油汽车，亦可叠加到电动汽车，传统车企群体和新创电动汽车企业都不约而同地积极向智能互联方向靠拢，概因各方都觉得是汽车未来的发展方向。值得关注的是这轮涉及智能互联的“热潮”是行业自身的预测性行为，即便说是受市场需求驱动也为时过早，因为不久以后不同消费能力的消费者肯为不同技术等级的智能互联成果买单还是未知数，任何新颖技术成果的应用在前期都会带来购车成本的增加，都要走过先从高端豪华产品广泛应用再辐射到普通产品的时间过程。

智能互联虽可以脱离汽车电动化而单独应用，但智能与互联之间有很强的互为已存关系，智能技术若要达到完美必然要与紧密互联结合，互联若脱离智能，充其量只能在汽车的娱乐系统、导航等场景大有作为。汽车智能的最大成果将体现在自动驾驶到无人驾驶技术领域，也许不久会引起政府的兴趣和扶持，毕竟从原理上讲，自动驾驶技术对社会最大的贡献不是落在让司机更加舒适、轻松和享受，而是能够在一定程度上降低道路交通事故的发生频率，总体减少事故中人员伤亡数量，以及在有序行驶的模式中有助于节能减排。

在这轮新兴起的智能互联热潮中，肯定会出现象前些年兴起的新能源汽车热潮中泛起的泡沫，现在已有些微征兆，比如一些技术实力有限的车企动辄就嚷嚷在搞无人驾驶研发，以显示车企赶在新技术的潮流中，以此提升企业形象；事实是这些车企连像样的自动驾驶技术中低级和中级程度的应用都没落实到现有的产品上，谈何无人驾驶技术研发。象谷歌那种走在前瞻技术最前沿的的高科技企业，之所以要大力搞无人驾驶技术，目标是要拿出一整套适合于所有汽车的解决方案，在获取应有的全球商业利益时也可分摊前期高投入的巨额成本。而作为普通规模的传统车企现在就吹在搞无人驾驶研发除了是噱头外，毫无实际意义。对传统车企和新创车企，要操心的是量体裁衣估算好何时和用何种等级的成熟技术应用到企业何种车系中，以提高产品竞争力去抢占市场份额。说穿了，自动驾驶到无人驾驶的先进技术必定掌握在供应商巨头和科技巨头手里，车企不过是应用性开发的合作者而已。

目前新创电动汽车企业与传统车企争抢电动汽车市场的入门券，传统车企与新创车企又在争夺智能互联技术应用的市场阵地，这种热火朝天的竞争格局是消费者所喜闻乐见的。