工业制造领域以及服务领域革命性的变化已经展现，机器人可以视需要升级到智能机器人，它们将会观察感知、积累经验、思考比较，独立判断，行动执行。车辆也将步智能机器人的后尘，彻底进化为新一代的智能汽车，这才是一场真正的汽车革命。目前我们正处在这场革命的前夜，电子电气行业、IT行业等都在摩拳擦掌，争抢汽车行业洗牌的大商机。

归根到底，汽车的智能化都是人类所赋予的。人类用集体和专业智慧逐步取代芸芸单一的车辆驾驶者的判断与操作，终极目标是取消驾驶者的行为角色，只留下车辆乘客的概念。

随着技术的完善、交通设施的适应和配套法规的成熟，车辆将分三步实施从半自动驾驶、全自动驾驶到无人驾驶的智能化过程，把车辆的本质回归到解决人类和货物的移动上去，把人类从驾驶劳作中解脱出来，让靠人驾驶这种体力和精力的付出成为历史，让人类充分享受移动的乐趣，而不是受制于驾驶的“劳役”。最大程度上消除人类因各种原因造成的误操作产生的大量交通事故，让传统驾驶行为成为在赛车场和特建营地中的个性化娱乐项目，就像把古代为生存的狩猎活动变为现代的射箭场、射击馆和马场。

车辆移动的革命不是一夜完成的，必须有一个逐步演化的过程。汽车由一具麻木不仁受人驱使的移动机器，慢慢变得会感知周边环境、能自动计算和独立判断、严格遵守人类制定的交通规则、能不折不扣按照车主需求指令形式、能与其他周边车辆和谐共处的高智商“动物”。这是智能汽车的终极时代。当来自硅谷的特斯拉公司向全球热秀了一把靠纯电力驱动的高档轿跑车后，风头很快会被同样出自硅谷而气场更大的谷歌无人驾驶汽车所遮盖，毕竟特斯拉秀的是新车肌肉和腿脚，谷歌秀的却是新车的智慧头脑。

人类发明汽车的初衷是为了走得更快、更远和更省力，然后再想到取代人力或畜力的搬运货物的劳作。当替代移动工具的目标达到后，人类就琢磨怎样让车辆变得聪明些，首先去解决光靠单一司机的体能和智能无法彻底解决的车辆安全性问题。

行业为车辆刹车行程长和易跑偏苦恼，于是开发出来ABS；为解决起步打滑，TCS（或称ASC）出现，最后以ESP完善覆盖；为防驾驶偏离车道，开发出车道纠偏的控制系统；为防追尾前撞，开发出ACC自适应巡航技术。这些率先应用于安全防护的技术全是具有智能判断和果断的执行力，能力远比驾驶者个人的判断力和处理能力为高。这些安全技术的应用都是靠凝聚人类局部智慧的半导体芯片、集成电路和软件编程的功力。

同样靠计算机工业的神力，把智能化控制与管理应用到发动机上，让“马儿”跑得更好、吃得更少、拉得更少。即便将来发动机被电池所取代，对电池本身的实时“监管”和电力驱动的分配，也都是靠车辆的智能化系统而非靠司机的头脑来掌控。

当无线通讯技术尚未普及到民用时, 车里设备之间的信息交换都是靠线束、线缆来传递的，后来有了蓝牙技术，也只解决了车内人机信息沟通。只有当无线通讯技术从模拟式跳到数字式GSM，车与车可以互联，车与远程控制机构互联，可以彻底解决车辆的神经系统，每辆汽车变成信息海洋中的一扁舟。车辆的智能化从单一车辆应用连接到整个在用车辆的生态环境中。

也许到了车辆高度智能化的时代，智能化程度低的车辆上路必然成为道路上的“害群之马”，被市场逐出下架。是否可以这么说，智能汽车是对人性的另一次解放，从汽车本质与逻辑上分析，汽车的功用是为了解决人与物的移动问题，发明汽车不是为了让人去劳作性的驾驶。当先进的智能化技术能够让人从驾驶负担中摆脱出来，汽车才能让人类的移动更舒适、更安全。

智能汽车是汽车的最终归宿，也许将来会有一句广告词：不智能，毋宁死。