我们已经耳朵成茧被灌输一种陈词滥调“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品”，虽然它表达出某种直白的意思，但并不完整；企业若没有强大的品牌和附加值高的产品，所做出的任何标准只能充作企业标准，上升不到被行业普遍敬仰、尊崇与是瞻的标准。企业不会为了标准而去做标准，做标准不是目的，而是手段，是水到渠成的结果。工业行业里有许多事例已经证明以上广为流传的陈词之偏颇。

苹果的标准过于独特、封闭，不屑与其他企业分享，别家也没法抄袭或跟随它的标准，但凭借它强大的品牌和高附加值的畅销产品，自耕自食，苹果的股价曾被推到极致。

当一家企业附加于产品的技术太过于领先，远远甩掉任何竞争对手，形成了某种自然垄断的特征，企业的标准往往就是远高于行业标准的水平，或者在尚未有具体的行业标准时，该企业的标准会等同于该行业的标准，美国高通即是这样一家企业，全球众多主流手机制造商都需从高通采购芯片，而高通并不是卖标准的，完全靠销售产品赚钱，只是在它产品背后的标准水平实在高出业界平均水平。

在不久的将来，汽车技术产品方向必将向两个方面齐头并进，既要把动力传动系统进行替换式的改变，又要把汽车变得前所未有的耳聪目明，能够眼观六路、耳听八方的智能与聪慧。这就必须从技术上做到车与车、车与人、车与路之间完善的互联互通，这个技术趋势已经变得广为人知，全球汽车行业也已经达成共识，下一步汽车的技术革命和消费亮点全在于此，这个汽车“上半身”的革命浪潮是由消费趋势来驱动的，不像汽车的“下半身”（动力与传动系统）的技术革命是由法规政策拉动。

由于未来智能汽车的互联互通技术并没有形成寡头们的私房菜，各方皆知这是大趋势，值得“飞蛾扑火”投入进去，这个新江湖变得令人眼花缭乱，为了达到未来消费者所能普遍认可的性能效果，会有许多技术上的解决方案可循，达到技术高峰会有许多条路径可探索。因此各方的解决方案没有成定局前，各方都希望把控住车联网的技术“入口”（即标准），使得未来行业的技术标准能够向这个企业的技术标准更多的靠拢，以利企业的利益最大化和产生更大的扩展效应。

对于新的机遇对各方都是颇具吸引力的感召，各方各显神通围猎车联网技术的各个“端口”，分而食之。这就不免会出现五花八门的企业标准。任何企业施行的标准的背后是企业高投入研发技术与产品的成果结晶，每一家都希望行业在进入新一轮的“春秋战国”竞争时期时，行业中的其他企业在标准上向自己靠拢，以实现自身商业利益的最大化。而当市场形势明朗后，企业的标准若不能上升到行业领头羊的高度，那只能沦落为企业的自家标准，甚至要以别家标准为行业准绳，企业之前大规模研发投入的市场效果可能归零。

由于汽车的互联互通技术不是汽车巨头们专属的传统世袭技术领地，传统汽车制造商并没有多少老本可吃，相反在利益驱驶下，国内外的电子电气行业与IT行业都有极高的参与积极性，这使得今天车联网技术领域精彩纷呈，也使得这个领域的技术背景变得多元化与全球化。如果这个领域的繁杂标准不能沉淀厘清，那么整个车联网的世界就会变得更加混浊、无序和拖沓。如果有企业能尽早脱颖而出站在技术浪潮的最前沿，恰好又是中国的企业，那将是行业的幸事。