传统车企要造电动汽车不是新闻, 就像上顿吃鱼,下顿咽菜, 可外来户的互联网背景的企业入侵汽车产业, 不但要主攻电动汽车的山头, 而且把周边的大小山头全拿下,即建立汽车的互联网生态系统, 这下燃爆了产经媒体的兴奋点, 一年多来, 中国的媒体尾随美国主流媒体一起哈硅谷的特斯拉汽车, 兴奋期消退后偶冒点涟漪, 毕竟拾人牙慧到头也挺无趣的。当乐视擎起进军汽车业的大旗，这才是生动刺激、活灵活现的身边产业传奇，国内媒体有理由觅食片鳞半爪的碎屑。同样想进军汽车业的小米也曾专程不远万里去硅谷觐见鼻祖特斯拉，似乎传得真经打道回府真干，也让媒体兴奋忙乎过一阵。

当燃料发动机的传统汽车时代逐步演变到电动汽车时代，整个产业势力版图必将发生重大的更迭和替换，既有固守住自家城堡的，也有破城换新邦主的，一切皆有可能。一旦电动汽车时代到来，幕后的产业大亨一定是全球几大家电池大王，就像计算机时代，呈现在终端用户面前的虽说是几家计算机巨头，在行业后面摇羽毛扇子的就那几家芯片大王。乐视、小米们做不了电动汽车产业背后的电池大王，却有可能凭自己的独门奇技挤掉其他传统车企，自己端出“武装到头脑”的电动汽车和布下自己掌控的生态系统一起呈现给终端用户；这片辽阔疆域已经足够供乐视、小米们纵横驰骋。

原先传统车企在汽车市场上固守住各家的堡垒，皆因发动机、变速器、底盘、车身结构等要往优质水准制造，涉及到的投资、技术、人才、经验的壁垒相当高，大凡落伍者迅即被不断淘汰掉，扛得住留剩的都是翘楚，结果就是这些大佬们之间的再竞争，对新进入者已经没有再拼搏的机会了。到了电动汽车新时代，因车身结构发生了重大变化，动力系统也纳入到新的模式上，零部件总成数量大大缩减，虽然会出现新一轮的技术性挑战，但对新进入者还是机遇大于挑战，尤其那时的电动汽车在更加新的法规要求下，必须具备更高的智商和智慧，车辆自己会变得耳聪目明，可以辅助司机开车，让司机歇手，自行接管驾驶，最后干脆取消司机的岗位，车里只剩会发去向指令的乘客。当车辆进化到智慧型电动汽车时，传统车企的祖上的技术法宝已所剩无几了，根本无法靠老秘笈来阻挡新进入者，除非自己抢先脱胎换骨成为“新新车类”。

如果未来逐步普及的电动汽车仅仅是做了一次动力系统的革命，革掉了靠矿石燃料的驱动系统，换上了电池驱动系统，仅此一役，有许多行业的新进入者都可以客串来尝试，互联网背景的企业根本没任何天然优势可言。可是恰恰未来的电动汽车必须是具有一副完整信息化武装起来大脑中枢系统和有高度智能化的指挥系统，这时有互联网背景的企业进入车业就有不可抵挡的天然技术优势，有可能去取代部分无新竞争力的传统车企地位。

如果市场仍然以传统燃料发动机为主的车型在主导天下，互联网企业充其量只能成为传统车企的“附庸”—供应商，车企仍旧凭借传统武艺足能继续掌控行业的制高点，而滑到电动汽车为主的时代，传统车企的传统武艺虽然还有不少招数可沿用，但已经无法继续控制行业的制高点了，除非加快升级掌握新的武艺。

目前电动汽车在汽车市场中仅是一具成型的胚胎，这个市场的成长速度难以预料，但未来车辆靠拢电驱的趋势是毋庸置疑的，也是个别有实力的互联网企业“潜伏”进入的好时机，养精蓄锐，等待消费者大量“倒戈”到电动汽车消费的良机出现而一网打尽，或者主动去催化、催熟更多的汽车消费者体验消费感觉一新的电动汽车。也要冷静看到不是所有扛着电动汽车的招牌或者高举互联网企业旗子就能新桃换旧符的，只有满足消费者绝大部分期待值的优质、智慧的电动汽车才能在市场上胜出。