2014年进入12月的时候，一个个人头攒动的会议室灯火辉煌。

有的人拿奖已拿到手软，有的人一个PPT在不同的场合轮番播放，乌压压的观众即便过了饭点也依旧认真，他们不愿放弃任何一个有价值的细节。

创业潮从没有像今天这样大潮汹涌，汽车业也从未像今天这样涌入这样多饥渴的眼神。

今年中国汽车保有量突破1.4亿是一个惊人的数字，也是中国社会成为以汽车为主的社会形态的一大标志。

就平均数而言，每10人拥有一辆汽车这在以往是不可想像的。

我们已经离不开汽车，汽车也将永远地与我们生活的每一个方面纠缠不清。

这同样意味着会有无数人以汽车为生，以汽车为业。

中国最没有负担的一代人，90后正在离开校园成为创造者和消费者，他们的口味迥异于他们的兄辈和父辈，他们对汽车的需要也不再是一个代步的出行工具，他们的青春正绑缚在汽车上。

而在这样一个节点，世界汽车工业也确实在发生变化，这种变化从制造方式到销售模式，从传统势力的自我革新到门外的野蛮人毫无顾忌的推门而入，都会让人产生幻觉，汽车业也将像以往的众多行业一样会被迅速颠覆。

今天的中国，各行各业正在被互联网造富神话过度绑架，这样的情绪弥漫在中国汽车业内，就是互联网焦虑症。

下一代汽车是什么样的形态？如何生产制造一台让在互联网环境中成长起来的一代喜爱的汽车？在各种形式的描述中，从往年的车联网到年初的智能汽车再到年底的互联网汽车，概念一直在变，口号也层出不穷，甚至本是一辆普通的刚刚生产出来的车也披着一个靓丽的口号招摇过市。

11月22日，比亚迪高层培训交流会上，老板王传福在会上说，“我们现在所拥有的机遇，一百年才出现一次，作为企业家，我一定会带领大家抓住这个机遇！“

自1995年比亚迪成立至今，王传福带着他的团队已走过了二十年的时间，王在会上，当着自己800名高层员工，说到动情处，热泪盈眶，泪流满面。王以自我激励的又似乎是愧对员工的口吻说：“我们要带领大家走进蓝海，只有公司站起来，我们才能加薪！“

王传福在中国汽车业内已是一位响当当的先锋式人物，以二十年之辛劳与厉练尚不能在众人面前抑制自己的泪水，也足见其创业之艰难。

造汽车，造一辆好的汽车，在概念，在口号之外，需要的是这样的坚韧与执着。

王所说的一百年才出现一次的机遇，应该是新能源正为成为汽车工业的方向，从政府层面的鼓励推动，到市场上消费者开始接受购买，二者合力正在打开电动车的发展之门。

11月26日，国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，这在一定程度上为中国众多规模雄厚的IT企业进入电动机制造业打开了缺口。虽然发改委的相关负责人明确表示近期不会有IT企业拿到牌照，但是IT企业进入汽车制造可以有多种方式。

今年夏天宣布要开源造车的地平线汽车的祝军在年底之时谈及自己半年来的感受时说，“造车是件很难的事，首先来自于投资人，来自于资金，汽车需要调动的资金量很大，制造周期长，你很难去说服一个投资人或者投资机构；纵使基于一个平台去改，也可能需要2至3年时间，而这在互联网领域是不可想像的！“

互联网型公司的造富神话也许无法在汽车领域内被迅速复制与重演。

即便是大名鼎鼎的特斯拉也已经经过了十年的煎熬，时至今日也未能实现盈利。

今天的汽车业，尤以自主品牌为主，正在掀起一轮弯道超车热潮，打开封闭之门，勇敢与新技术结合自然是大势所趋，但是以为借助互联网的技术和思维就可以改变自主品牌的弱势就过于一厢情愿了。

没有匠人精神的制造业打造不出让人珍爱的汽车，我们希望在王传福这样坚韧的创业者身上看到匠人精神的回归，而众多意图进入这一行业的创业者在互联网精神之外以匠人精神为这一行业注入品质与希望。

匠人精神需要时间的淬炼也需要精神的沉淀，我们祝福那些在汽车路上创业的人，每一个突破自己的人都是不平凡的。

《AutoR智驾》杂志在2014年的年底为您梳理这一年来汽车业内的新思维、新模式和新变化，不为汽车工业著史，只为与你积淀前行。

2015年，我们一起并肩而来。