对于中国汽车圈而言，2014年的年底最像年底。

从事汽车销售十五年并在北京MG宝瑞达4S店任职总经理多年的任远在这一年退网关闭了店面，转行去做农产品销售，从高大上的汽车到土里寻食，近知天命之年的任远实现这样跨度的转行，在勇气的背后是这一行业的衰落。

但要说汽车业衰落了，那一定是无稽之谈。

据中国汽车工业协会刚刚公布的数据显示，1-11月我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%，增幅虽较往年下降但将依然稳坐世界汽车产销第一大国之位。

另一组数字则更让人鼓舞，1-10月中国17家汽车重点企业工业总产值、营业收入比上年同期分别增长12.1%和11.1%；实现利税总额比上年同期增长10.3%。

两相对比，说明了一个事实，中国汽车业自2004年非典之后开启的高速增长，在连续十年的你好我好大家好之后，在今年开始出现利益的分化。

有人在这一行依然日进斗金，有人却在这一行里干不下去了。

在这样的背景下，今天下午，商务部、工信部等八部委联合中国汽车流通协会在北京中国科技会堂召开了一场闭门会议，商讨《汽车品牌销售管理实施办法》修订版——《汽车销售管理办法》(征求意见稿)有关条款，按照日程这一办法将于2015年1月1日实施，也就是还有半个月的时间不到。

这一场会议之所以引人关注，因为这一办法将重新制定汽车厂商与经销商之间的利益分割。

在这场会议之前，汽车圈里连续出现了多次的经销商与厂商的群体博弈，颇有举旗革命的声势。

广州车展上，宝马在华经销商因抱团向主机厂反向施压联名索要60亿元返点，以前的9月，东风本田在京的多家经销商因巨大库存压力，集体停止从厂家进车。不久前中国最大的经销商集团庞大总经理李金勇的一篇PPT被冠以《庞大集团总经理李金勇炮轰主机厂》之名被广为传播，甚至引发一轮公关危机。

不过，李金勇先生的“不关注经销商盈利能力的品牌两年内将灭亡”言尤在耳，却非空穴来风。

中国汽车流通协会12月1日发布的数据与中国汽车工业协会公布的中国汽车销量仍在增长的数据形成一种奇特的诡异图景：从2010年前七成经销商盈利到2014年仅三成盈利，41.48%的经销商利润在正负5%之间，9.87%的经销商严重亏损，仅20%经销商对2014年的业绩满意。而与此同时，汽车经销商11月份的库存预警指数达到了65.7%，累计库存达到了千亿元的规模。

有评论指出这背后的事实是整个产业链的严重病态以及经销商被迫大量进车、亏本卖车造成的资金链断裂风险。

这一幕颇像当年中国房地产高涨之时，潘石屹所说的，面粉价超过了面包价，拿地成本比卖房成本还要高。

中国汽车业会复制今天中国房地产业造就无数鬼城的历史吗？

在这样的背景下，中国两家汽车经销商组织的上书和公开信颇有戏剧性，12月8日，中国汽车流通协会向工信部、商务部提交的《关于汽车流通环节经销商库存高企引发大面积亏损的报告》，在外界的解读中被冠以“上书”之名。全国工商联汽车经销商商会发布的一份《关于督促汽车供应商切实采取措施解决汽车销售价格倒挂问题的公开信》，声称接到部分实在无法继续经营下去的经销商的集体委托，隔空向汽车厂商喊话，要求其解决卖车不挣钱的问题，否则将进一步诉诸法律。

所谓的法律其实就是修订《汽车品牌销售管理实施办法》，这部通过于2004年，实施了已经十年的法律，当年严格限定了厂家的主导地位，并将一切非授权销售商打入违规之列。

新修订的《汽车销售管理办法》去掉了“品牌”二字，被解读为行政力量将不再单方面为汽车厂家背书。不过《汽车销售管理办法》将仍然采用厂家授权方式，只是将一年一授权改为五年授权一次，并可以自动续约。

在这种模式下，以往整车企业利用年末不续约威胁经销商就范的情况，将大为减少。汽车厂家如果在品牌授权未到期时提前解约，需要回购经销商设备、设施等，并赔偿经销商建店投入。

在日常经营过程中，厂家压库、压配件、搭售精品等情形也将得到规范，厂家的手不能伸到经销商怀里乱摸了。

但是以为这一修订将为传统汽车经销商带来利好，那可能将是一厢情愿之举。

修订版的《汽车品牌销售管理办法》的出台将同时使汽车销售业态更加多样化，售后壁垒也将全面放开，以4S店为主的现有经销商体系将面临前所未有的冲击。

赔本卖车、价格倒挂，向厂商索取返点是经销商获利的方式之一，其更多的利润来自于售后维修和保养。

这一政策之变最终可能未给汽车4S店的销售利润添柴加薪，可能是打开了闸门，无数的洪水猛兽正汹涌而来。

后市场的放开，将进一步冲击现有的汽车销售商的利润来源。

中国汽车后市场规模超7000亿，未来十年有望达到4万亿~5万亿规模的消息正在四处传扬，各路资本正蜂涌而来，但是他们已经不准备用4S店的形式来参与了。

但今天汽车业门外已站立了无数的野蛮人，以O2O模式觊觎汽车后市场的创业者数以千计、万计，上门洗车，到家维修等各种互联网形式主导的后市场创业模式正层出不穷，他们背后也簇拥着无数的资本。

而即便在售车层面，4S店也面临着主导权正在逐步丧失的危险。

今年的双十一，以天猫带动的汽车之家和易车参与的汽车网络售车，虽然多数成交仍以4S店为主，但是消费者在网络购车的习惯正在形成，网络平台的话语权正在增长。随着消费者对网络购车形式的认可，4S店有沦为网络平台打工者角色的可能。

但汽车业面临的真正危机却可能来自于中国汽车工业可能将迎来拐点的大背景。

中国经济正在进入新常态经济，刚刚结束的中央经济工作会议也正在接受中国经济保持中高速增长态势的现实。

在经销商大喊库存积压上千亿之时，同样是来自汽车工业协会的数据显示，1-11月企业库存增加35.14万辆。而根据盖世汽车网整理的数据，截至今年9月，在统计的24家乘用车企业中，完成全年销售目标75%的仅有7家企业，不到三分之一。

经销商商会产业部主任王翼称，库存高的原因要追溯到汽车厂家的产能严重过剩。

房地产业都会调整，汽车业怎么可能会一直高歌猛进呢？

今天是经销商的日子不好过，明天注定是厂商的日子不好过，冬天之后还是冬天。

所以2014年的年底最像年底，谁都躲不过一个变革年代即将到来的现实。