今天春天在北京的西六环高速上，沃尔沃推出的首个大规模自动驾驶项目“DriveMe”开始实路测试。驾驶着沃尔沃V60的沃尔沃集团高级技术主管Erick Coelingh在时速70公里行驶途中，双脚脱离油门，双手松开了方向盘，他的这一举动在网上被网友称为：“北京六环上来了撒手党“。

在实际公共道路上进行自动驾驶测试和展示，沃尔沃不是第一个。在今年初美国CES展上，奥迪研发的代号为“Jack”的自动驾驶汽车特殊版本的A7从加州硅谷出发，在完成了560英里的长途跋涉后亮相CES展。

3月22日至31日，德尔福用9天时间完成了横跨美国的自动驾驶之旅，全程近3400公里，德尔福对外表示99%的里程采用了全自动驾驶技术。

不过沃尔沃进行的本次测试确实可以称得上中国乃至亚洲首次（有说法称中国军方其实在上世纪70年代就进行过一段路程不短的实路测试。但这样的测试其实与商业化毫无关系。）

自动驾驶从来没有像今天这样离我们如此之近。

几天前马斯克发表了一段惊人的言论，将来由人驾驶汽车将可能是非法行为！

这些判断其实都基于一点自动驾驶比人工驾驶安全。

但自动驾驶真的安全吗？

在拥抱新技术方面，沃尔沃近年来表现出激进姿态，在拥抱IT企业方面，也迅速而直接，是迄今第一个宣布与苹果CarPlay 和谷歌Android Auto同时进行合作的汽车企业，而在推动自动驾驶进入现实的道路上，沃尔沃更是走在了所有车商的前面。

沃尔沃在今天进行的自动驾驶车辆公共道路实测分为南北两线，搭载自动驾驶系统的沃尔沃V60汽车，在北京六环高速公路上顺利进行，累计行程达1200公里。在测试中，自动驾驶车辆的AD自动驾驶系统在较为复杂的公共路况下表现可靠稳定，驾驶过程中车辆以时速70公里行驶，无需驾驶者介入。

本次路测据称被中国和瑞典两国政府高度重视，也是两国政府间合作项目——中瑞交通安全研究中心的重点课题。来自中国政府机构、瑞典交通部、中国领先科技公司CEO及新闻媒体亲自体验了沃尔沃的自动驾驶项目，并共同探讨了中国智能交通社会的发展方向。

为了全方面展示沃尔沃推动自动驾驶进入商用的决心，沃尔沃同时为此次活动设置了自动驾驶实际道路路试、全自动泊车、快递到车、行人防撞和湿滑路面预警信息分享等自动驾驶和智能互联项目。

而通过实测沃尔沃将了解中国的复杂路况和消费者需求，为沃尔沃将来在不同市场投放适应全路况的自动驾驶车辆做好了技术储备和市场经验积累。

沃尔沃汽车集团自动驾驶技术高级技术专家艾瑞克•柯尔林（Erik Coelingh）博士介绍，沃尔沃自动驾驶研究项目完全基于对实际道路数据的收集和分析，我们希望通过对不同市场实际路况的测试，验证并完善我们的自动驾驶产品。中国路况的特殊性在于道路当中的复合路（隧道、天桥）较多。另外，道路上的车辆比较密集，这对摄像头精度和灵敏度要求更高。

他说：“自动驾驶要真正进入商用，沃尔沃和各汽车及科技公司对中国市场和消费者必须要有深入和实际的了解，否则只是局部应用或者纸上谈兵。我们很高兴沃尔沃是第一家来中国进行高度自动驾驶的汽车品牌。”

在这一点上，沃尔沃与科技公司正在开发的“无人驾驶”（无法自驾）汽车的初衷有着本质区别。

我们回到我们刚才的话题，自动驾驶真的安全吗？

其实从沃尔沃对自身项目的介绍可以看出，自动驾驶是一个系统工程，需要道路、行人以及政府的深度介入。

汽车在自动驾驶过程中，人、车、路面临新的伧理选择。

虽然有数据显示目前至少95%的汽车事故都是由人为因素引起的，但即便进入自动驾驶时代，汽车也并不能保证百分百的安全。

沃尔沃的自动驾驶，一旦汽车发动，只需快速按方向盘上的一个按钮，就能开启自动驾驶系统。系统启动后驾驶者可以脚离开踏板，手离开方向盘，甚至可以看报纸。不过沃尔沃要求自动驾驶时，车内仍然需要有司机，紧急情况下司机拥有最终控制权。

沃尔沃的此次测试有几个细节，很多媒体没有注意到。

其一沃尔沃在北京测试过程中，在自动驾驶时时速一直控制在70公里以内。艾瑞克解释说，在自动驾驶的这个阶段，将时速控制在70公里以内，能最大程度地保证上车和乘客的安全。在沃尔沃2017年在瑞典推出的量产自动驾驶车型，在自动驾驶模式下，其时速也不允许超过70公里。

其二，在六环的测试中，艾瑞克在切换到自动驾驶模式后，沃尔沃V60没有向它的体验者演示超车技术。

在瑞典的测试中，这辆沃尔沃V60是可以随意超车的，其技术是成熟的。

艾瑞克说，这主要是中国没有向市场开放其高清地图。

高清地图在中国依然是一个敏感领域，如何开放，开放到何种程度，在中国还没有提到议事日程上来。

尽管就单纯技术而言虽然已经成熟，但是进入商业化，政策、法规以及民众从认知到接受都还需要时间。

我问艾瑞克，在中国测试和在瑞典测试有什么不同？

艾瑞克思考了一下：“没有什么不同，道路都差不多，只是想不明白，为什么那么多中国司机选择在右侧超车。“

几天以前，中国成都一位愤怒的男司机暴打了一位超车压线的女司机，却在网间引发一片叫好之声。

而谷歌的无人驾驶汽车在过去的几年测试中被暴发生了11起事故，但谷歌对外声称是有不守规矩的司机在谷歌无人车停在红灯前面时，从后面追尾导致。刚刚完成横跨美国进行自动驾驶测试的德尔福公司首席技术官及全球副总裁杰弗里·欧文斯说，“你永远无法知道何时会出来一个疯狂司机！“

自动驾驶本质是解放人类，但是对自动驾驶带来危险的也是人类，让一台汽车来理解这个并非永远理性的物种，还需要时间。

那么汽车在自动驾驶之时，发生了事故，责任由谁来承担？　

沃尔沃的态度是：当汽车处于手动操作模式，司机对事故负责；若处于自动驾驶状态，沃尔沃将承担全部责任。

这是迄今为止，众多厂商和IT企业进入自动驾驶开发以来，首个明确制造商责任的表态。

汽车自动驾驶是改变市场规则和人们行为规范的新兴事物，必然面临社会层面的变革，甚至需要政府的立法与规范。

作为新生事物的研发者与推动者，主动明确自身的责任，有助于社会尽早接受自动驾驶汽车。

李书福说，沃尔沃有一个被称为“2020年愿景”的计划，即希望它的汽车能在六年内没有任何一例死亡或严重受伤。

现在距离2020年只有五年的时间，而对于涉及众多层面准备的自动驾驶而言，有时可能不是技术到不到位，而是法律和政府的管理是否能够到位。

不过从沃尔沃在北京推动的此次公开测试，我们高兴地看到中国政府正在积极地接纳并推动这一技术在中国的发展。