与5个多月以前一样，继其第一次以特斯拉中国区总经理的身份与媒体沟通之后，昨天朱晓彤佩戴着特斯拉那枚银色的T形标识坐在沙发上，身体前倾，专注地回答记者抛过来的每一个问题，即便问题带有某种攻击性，他只是回以浅笑，并报以细致的回答。

这是他以特斯拉中国区总经理的身份第二次与媒体沟通。但是他的公关团队却在过去的半年时间里举行了四十多场媒体交流活动，几乎一周两场。

他的老板马斯克也在更高的层面配合他的工作，马斯克今年3月，5月分别两次来华，每次都尽可能多地和更多的媒体进行了沟通。3月专程参加了博鳌论坛，并再次承诺“会在三年内在中国设立工厂和研发中心，以实现本土化生产。”朱晓彤帮他算了一个可能国产化的时间大概要到2017年以后了。不过今年上半年特斯拉在华零部件的采购已经突破了5亿美元，培养了一批合格的零部件供应商，如同今年全面推进的充电桩规划培养了一批合格的充电设施供应商一样，特斯拉的本土化采取了潜移默化的方式，一点点，一步步在寻找更多的可与特斯拉建立合作的伙伴。

2014年特斯拉在中国呈现了一种高开低走的态势，从年初入华时的万众瞩目到无法按时交车，再到管理层动荡，两任负责人相后离职，年底时因冬季低温致使特斯拉电池储能下降，外界的质疑一度指向了特斯拉模式能否延续。

可以说特斯拉中国在朱晓彤上任以来，一改以往的高冷姿态，开始直来直去，直面问题。

这种高密度的沟通正在产生良好的效果，“市场上对特斯拉质疑的情绪已经看不到了。”朱晓彤说，“这对我们的销售来说可以更专心地卖车，不用再去回答这样那样带有质疑情绪的问题，而是核心放在了买哪款车，如何购买上。”

朱晓彤对特斯拉的定位是行业先行者，并且肩负着传播教育市场的职责。

基于这种定位，在朱看来，这个市场还没有竞争对手一说，无论是“分分钟可以造出特斯拉”的比亚迪，还是宝马i系列。

“去年新能源车总共卖了7.6万辆,这相比中国全年2300万的汽车销售量，九牛一毛，电动车现在甚至很难称之为一个独立的产业，所有进入新能源车或者纯电动车市场的一员都面临一起教育和培育市场的职责。现在到这一行里凑热闹的太多，实实在在干事的太少了。”

而教育市场培育市场中最基础的工作，在朱晓彤看来，就是消灭充电焦虑和里程焦虑：“你去听任何一个想购买电动车用户的问题，三个问题肯定有一个会问‘我到哪里充电？’”

特斯拉目前已将中国设定为继美国之后最大的市场，也正在以一己之力建立类似于美国一样遍布全国的充电网络，在目的地充电桩的建设方面，目前特斯拉1300多个目的地充电桩已经遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳等全国百余个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置。

家用充电桩目前已成为特斯拉车主最主要的充电方式，特斯拉推出的家庭充电“全程无忧”服务已覆盖至全国21个主要城市为中心的350公里半径范围区域，涵盖了全国80%以上的主要城市。

此前，特斯拉还发布了2015年七大“重点投放”超充网络建设规划，大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。目前华北、中部和华东的超充网络已经基本完整；长三角和珠三角地区原有的超充网络也在不断地完善；西南和西北连接华中、华北的超充线路也进一步打通。

这是一个雄心勃勃的计划。

朱晓彤在2014年4月加入特斯拉中国之时即出任特斯拉中国超级充电站项目总监，这一计划在其手中正在进入完成的尾声。

不过这种巨大的投入在日后会不会持续让特斯拉承担成本？会一会进一步拖累特斯拉的盈利之路？

朱晓彤解释说，“特斯拉充电站项目的成本大致分为三块，电费占据大头，建设成本其次，维护成本最小，关于维护充电站的工程师，整个亚太区就两位，整个中国只有一位。这样的成本是作为行业先行者应该承担的。”

“我们正在积极地与国家充电标准委员会沟通合作，国家充电标准一旦出台，我们将按照国家标准全面改造特斯拉的充电设施，这样特斯拉在中国建设的充电设施将成为中国新能源车的基础设施。”

大约五个月前的2015年2月4日下午，朱晓彤上任之后首次面见媒体时表示，特斯拉将选择一条符合中国国情的发展道路，政府关系、品牌定位、客户体验和用户互动成为特斯拉今年的工作方向。

与国标对接，显然是特斯拉政府公关的一部分。

如果用一份成绩单来评价特斯拉上半年的政府公关，那么上海、广州、深圳包括天津都将特斯拉纳入新能源车目录显然是一个加分项，当然北京是一个例外。不过在搭上北京电动车出行不限号的顺风车后，特斯拉在北京的销量是开始真实的增长了。

而宝马i3和特斯拉有望纳入北京市的新能源车目录的消息已经传了有一段时间了。

“我们在等待。”朱晓彤说。

“有消息说，对于进口电动车北京也可能会给予补贴？”

“不敢奢望。”朱晓彤笑了，不过他又说，“其实在挪威、荷兰等国对进口的电动车也是有补贴的。北美也有，不过是本国车的一半，欧洲次之。”

朱晓彤还在等待的是Model X车型9月将会在北美上市公布售价，并在明年初在进入中国销售，“今年5月份汽车销量同比下降，6月份环比下降，只有SUV是增长的。”SUV车型Model X的上市肩负着帮助特斯拉迅速提升销量的重任。

21万多人民币的Model3则要等到2017年了，Model3的上市也将因为电池产能的加大，推动特斯拉所有车型价格的下降。

而最近可以实现的好事则是特斯拉的车载系统将在8月份升级至7.0版本，这是一次重要升级，涵盖特斯拉目前在售的所有车型，本次升级后，特斯拉将具备部分自动驾驶功能，自动跟车，自动保持以及紧急制动防碰撞等。

“那真是一种美妙的体验，你想不用开到4S店，而是将车直接放到车库里，空中升级，一觉醒来汽车从界面到功能耳目一新，就像你拥有了一辆完全不同的车。”

朱晓彤第一次开始否认传统汽车发展智能汽车的路径选择。

“电动车是智能汽车的第一步。智能汽车时代的种种互联特性，操控系统与人机交互必须依赖电子信号进行传导，特斯拉的空中诊断解决了一半以上正在行驶的汽车遇到的问题，而这样的能力在传统依赖发动机的车上是不可能实现的。那种在传统燃油车上增加一个电脑中控屏是无法成为一辆真正的智能汽车的，他们的基因与我们不同。”

他最后说，“特斯拉是一家简单的公司，一家将全部精力投入电动车发展的公司。”

那是谁说的，简单的就是最好的。