在2015年的中国，众多企业以创新之名为自己涂脂抹粉，在这深秋时分，“创新”已是一个被过度咀嚼的词。

不过汽车界以福特为代表的汽车公司并不避讳这些，他们以极大的热情拥抱新一轮科技革命，作为一家一心向科技公司转型的汽车制造商，福特汽车在中国上海发布其未来五年规划时，将其包装成了一场正在中国各大城市论坛上演的创新大会。

而知名财经学者吴晓波在其开篇演讲《创新的民主化》中，以其对中国30多年改革开放的理解与思考总结了一句话：“任何创新首先是从违法违规开始的。”

这一论断让一家汽车制造商主办的创新大会有了不同的味道。

不过吴晓波关于福特创始人亨利·福特在上个世纪初的那一句名言“让每个人拥有一辆汽车”讲起：这个世界的创新就是从这样的狂言中起步的：比尔盖茨的“让每个人桌上有一台电脑”，乔布斯的“让每个人拥有一部智能手机”，还有那个帅气的杭州人所说的“让天下没有难做的生意”。

不过世界的变化是如此之快，从福特汽车创立至今的一百多年，人们的需求正在悄然变化。

在福特汽车在上海发布其未来五年至2020年的战略时，福特创始人亨利·福特当年“让每个人拥有一辆汽车”的梦想在今天福特的新一代掌舵者马克·菲尔兹的眼中正在变成“不是每个人都需要一辆汽车”，福特开始积极拥抱共享经济了。

他们和中国一家互联网拼车公司嘀答拼车达成了合作，他们很认真地计算了双方不久前在北京和上海两地推出了“城市搭车”（CityRide）试点项目为人类环境所做出的贡献：一个月内，嘀嗒拼车累积完成了17万次拼车服务，总里程达256万公里（相当于绕地球64圈），减少了700吨二氧化碳排放。

数字很惊人。

当然全面地来看福特的五年规划，可以说福特的眼中的未来与今天汽车圈内的热点话题并无二致：自动驾驶、汽车电商、汽车共享和新能源。

在这四个领域，福特均有布局，作为一家定位为未来移动出行服务商角色的科技公司，福特对自动驾驶的理解分为三个步骤：辅助驾驶阶段、半自动驾驶阶段和完全自动驾驶阶段，相比于沃尔沃对自动驾驶五个阶段的划分，内容上大同小异，不过福特同样将2020年定为自己推出完全自驾驶的时间点，在这一年实现自动驾驶在各大车企看来已成为一个死任务，是在自动驾驶车型不能掉队的死限。

2020年世界上会到处是拥挤的自动驾驶汽车吗？

沃尔沃的2020无伤亡愿景是以自动驾驶车型为核心来实现的，原来宣称不会发展全自动驾驶汽车的丰田，在10月6日公布了其正在开发的自动驾驶试验车的试验结果，并宣称在2020年量产自动驾驶汽车。

在福特汽车的掌门人马克·菲尔兹看来，自动驾驶已是不容回避的方向。他说：“一只脚站在现在，另一只脚一定要站在未来。”

车企为何在2020年扎堆量产自动驾驶是一个值得玩味的话题，唯一可以解释的是汽车企业在互联网技术和商业模式层出不穷的今天也患上了创新焦虑症。

这种焦虑与低头族遍布世界也有关联，在福特选取的数字中，中国活跃的智能手机用户已近6亿，而且是全球最热衷于保持时时互联的群体，而且他们喜欢在开车时也保持在线。根据一项由福特主导的调查表明，在遇到堵车的时候，有45%的中国消费者会使用手机，更有31%的中国车主表示他们在堵车的时候会用手机发送信息。

福特推出的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统虽然好评不多，但是福特明显将加大在车载互联方面的投入，福特汽车宣布在今年年底之前，中国将有超过100万福特品牌车辆搭载SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。2016年福特将新一代SYNC 3系统，这一系统将更加强化语音指令的操控能力。

为了强化SYNC 的吸引力，福特与腾讯车联平台达成了合作，驾驶者可以在车内通过SYNC 3系统使用其智能手机上的腾讯QQ以及音乐、在线电台服务。

福特车主可以通过福特AppLink平台使用语音指令对这些应用程序进行操作。

 “QQ是中国最大的互联网社交平台，有超过8.4亿活跃用户。福特SYNC系统作为首个支持腾讯’车联’的车载互连系统，其独特性更能成为那些希望保持与他人时时互联的驾驶者的生活一部分。”福特中国区总裁罗礼祥说。

不过其在电商领域的新举措仅限于在天猫开设旗舰店，并没有在短期内自建电商平台的打算。

福特虽然公布了其新能源战略，从2016年开始，福特将引入两款新能源车型——福特C-MAX Energi插电式混合动力车型以及福特蒙迪欧混合动力车型。

发布会现场C-MAX Energi跑了两圈，但是没有公布其续航里程等核心数据。

福特的新能源战略事实上落后于主流车企。

相比于福特将自身定位为“一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司”和意图“重新定义中国及全球消费者的出行方式”的宏大梦想，福特宣布将投资114亿元人民币用于提升公司在华产品研发能力事实上是一个值得关注的重大举措。

这114亿元的投资将主要用于提升中国本土的开发能力和研发设施，尤其是福特南京工程研发中心。

这将有助于福特针对中国市场需求，开发出更多具有世界级水准的新产品。

福特表示其2007年成立的福特南京工程研发中心拥有一系列全球领先的产品开发实验室，承担着公司动力总成、底盘系统、电子电气系统、内饰材料的开发与验证，以及通过应用最新技术提升车辆生产品质等业务。

福特南京工程研发中心是福特全球产品开发网络的一个重要布局，同时福特汽车正在建设南京测试中心。这是一个功能全面的车辆测试设施，拥有全功能的试车场地，包括高速环形跑道、特殊路面道路、陡坡道路及精准转向道路等综合测试路况。

 “南京工程研发中心设施的扩张，将让我们能够继续为中国创新，并将中国打造成福特全球创新的中心”，马克∙菲尔兹表示，“随着我们开启下一个五年计划，我们将继续秉承我们创新的传统，为消费者提供更加触手可及的创新成果，再次改变世界出行的方式。”

福特这一大手笔投入正如其所说是因为中国庞大的消费需求正在推动全球创新。

这笔投入也许无法改变中国汽车工业30多年来一直引进组装外来车型的市场倾销者形象，但是变化正在到来，德美车企在中国加大研发投入已是事实。

在TPP达成协议引发中国媒体界与经济界认定美国决意扼制中国并形成恐慌之时，福特汽车等美国主流企业对中国的重视与依赖事实上也正更加强烈。

一个世界最大的贸易进出口大国与拥有世界最大消费群体的经济大国不可能被排除在世界主流之外。

而悄然发生的是中国正在重新塑造世界的消费方式并成为新经济与新兴商业模式的试验场。

这也许是福特创新大会无意间给我们透露的信息吧。