北京车展在智能化、电动化大行其道之时，最让人耳目一新的一点即本土品牌也就是自主品牌的崛起。说崛起似有夸大之嫌，但在多数人预期2016年中国汽车市场生产过剩的大背影下，对于中国众多自主品牌而言，如果没有SUV护体，将被逼入更为狭窄的生存空间。

虽然单纯就汽车销售数字而言，自主品牌的市场份额虽然依然有一定的下滑，但是中国自主品牌的努力与进步在本届北京车展上也可以说是有目共睹。这种进步不仅仅是推出了一款明星车型，而是自主品牌的产品终于从一点突破转变为体系发力，也就是明星车型具备明星相，众多品牌有了自己的旗舰车型，价格定位向30万挺进，在众多合资品牌价格日渐下行压缩自主品牌空间之时，自主品牌的定位上行，虽然与信心日渐提升有关，但更多的是自主品牌日益注重一款车型的品牌塑造。

汽车行业与众多行业一个鲜明的区别在于，品牌是汽车行业的入口，没有品牌就没有生存的空间。

以品牌论，广汽传祺和长城哈弗正在成为中国自主品牌中的领军者。广汽传祺GS8的上市，无疑让人眼前一亮，这款定位中大型SUV车型的出现，让自主品牌有了第一款量产７座SUV。设计一款让中国消费者认可的大七座并不容易，外形要求动感，第三排座椅还要保障空间，这种矛盾即便众多合资品牌，即便ABB等品牌也在以一种奇怪的造型牵就中国消费者。传祺GS8在解决了空间问题的同时，更解决了外形的颜值问题。这是一款时尚与科技感并重的大七座SUV，与这款车一起露面的还有GA8和GM8概念车，传祺的产品涵盖了轿车、SUV和MPV。这几款车型单看设计而言，可以说可圈可点，这款车的设计出自广汽研究院设计师张帆，这位曾留学欧洲并被奔驰聘为终身汽车造型设计师的回归，大大增强了中国自主设计的能力与水准。而从生产制造而言，这几款车都出自广汽跨平台模块化架构C级高端平台，采用320T全新第二代发动机，动力强，噪音低；搭载的4WD四驱系统，可以应对不同驾驶路况。广汽传祺的正向开发正在收获市场的认可，从2011年销量1.7万辆到2015年突破19万辆，广汽传祺的生产制造能力以一种体系的力量推动传祺车型的升级换代并推动传祺品牌在市场上获得更高的声誉。

而同样以体系化车型收获外界掌声与关注的则不得不提长城哈弗。

尽管在展会开始之初，长城汽车董事长魏建军公开承认哈弗H8打了一场败仗。但哈弗在北京车展新推出的哈弗H7还是搅动了一池春水，而代号为HR-02和HB-02的概念车可以用惊艳来形容，这是哈弗十年以来第二次推出概念车型。长城汽车已在市场上建立了鲜明的形象，一方面生产了高性价比的车型，一面通过自身品牌影响力，挤压合资品牌的利润空间，让中国的消费者得到了实惠。

同样比亚迪、荣威、吉利、宝骏等在中国市场也渐渐建立了自己的客户群并有一了拥日益忠诚的拥趸。

2013年在广汽本田推出其首款合资自主品牌理念时，广本执行副总经理姚一鸣曾向笔者表示“在生产理念S1之前的十多年时间里，技术研发上的投入几乎为零。”

中国众多合资品牌走的其实是同样的道路。

今天，以北京国际车展为舞台，自主品牌向外界展示了一个车型日渐多元、现代并有科技美感的群体形象。

不过，对于自主品牌而言如果说从车的体验来看，比车型成功更为值得关注的一点即是，中国的众多车企开始了自己的正向研发，以传祺为例，其众多车型都是基于其Ｃ平台打造，可以说有了迭代进化的基础，相比积几年之功推出一款让外界惊艳的车型，这种具备自我研发的体系才是中国自主品牌未来参与市场竞争的基础。

多年来，在推动中国汽车产业发展的路径选择上，以市场换技术还是以资本换技术一直存在争论，但以北京车展展示的中国自主品牌的进步来看，两种路径都说明了一个浅显的道理，那就是无论选择哪种，都是以时间换技术，也就是说中国汽车工业需要时间的积淀，需要原始的资本积累，需要人才的成本，这一切都需要时间。

以本次车展上让外界颇有溢美之辞的GS8为例，其设计师张帆出生于1975年，是中国本土培养的设计师，并在2003年起远赴欧洲求学，在德国奔驰经过多年历练，被德国奔驰公司本部聘为终身汽车造型设计师。2011年这位放弃了奔驰工作回归中国的设计师大大提升了中国自主品牌的设计水准，而像张帆这样经历的汽车设计师在中国正在一个群体出现。

他们普遍在四十岁上下，在国外一流车企有四五年的设计经验，他们开始接续中国汽车一度断档的设计人才，随着这批年轻成长起来的设计师走向成熟，他们将逐步成为中国汽车的新兴力量，并具备了与世界同行对话与超越的能力。

无论从制造层面，还是技术研发层面和影响一件产品外观的设计层面，中国自主品牌在近几年来取得了不小的成就，可以说以日渐完善的体系成长的中国自主品牌是让人感到最有希望的所在。

而对于中国的消费者而言，应该感谢这些自主品牌的存在，是他们以自己的定价策略顽强地抵抗着外资和合资品牌，没有他们的存在，中国汽车产业的高额利润必将为外资大量攫取，即便占在全球化的立场，没有这些品牌的坚持，汽车的定价权将被牢牢为外资品牌控制，其受伤害的注定还是消费者。

国内媒体对自主品牌的关注并非出于狭隘的民粹情绪，正是有了这些坚持的自主品牌才有了今天市场上更多元的选择。