“去轿车化”大潮已至？MPV，是否会加快消费观念转变，成为汽车消费的主流？

统计数据显示，今年上半年国内MPV销量88.22万辆，同比增长55.44%，远高于轿车和SUV的增幅，其中选购MPV的个人以及家庭用户比例已经从2008年的57.8%上升到今年上半年的79.19%。数据似乎在显示，MPV从公商务车市场转向私人市场的步伐正在提速，MPV将是继SUV热之后被追逐的又一块迅速增长的肥沃市场。

回过头来看，MPV引入中国的时间并不长，但在大多数人的印象里，此类车的用途最先是实用，后是商务，再是跨界，而现在，则是回归。有人说，与其说这是对汽车认知的过程，还不如说是消费观念变化的记录，背后则是时代幕布的更换，生活环境的转场。

如果对汽车历史有点了解的人对MPV的演变就不会陌生。其实，MPV源自于旅行车。在国人的印象中早期的MPV就是“工作车”或者是“专用车”的概念，最典型的就是桑塔纳旅行车，曾在现实生活中扮演过机关和企事业单位接待和打杂的工作车，或者是专业用途的“工程车”、公检法和交警的执法车、水电煤等特殊部门的“抢险车”等，基本上与私人用车绝缘。即便是进入上个世纪90年代，人们对进口的丰田大霸王，雪佛兰子弹头等车型的涌入，还是当作高端面包车看待，直到上海通用推出别克GL8之后，才有了商务车的名号，引入了MPV的概念（即多用途汽车）。

实际上，这是个很模糊的概念，其涵盖的车型很宽泛，难以界定。通常人们还是把MPV圈定在轿车化的范畴，尽管如此，还是有人把瑞风、阁瑞斯等厢式车纳入其中。不过最具代表性的莫过于GL8。但真正进入私人消费视域的车型不是高大上的MPV，恰恰是低价位的小型休闲车，最典型的就是风靡一时的赛欧SRV，人们习惯称它为旅行车。市场表现证明，人们是喜欢SRV，不仅是外形好看，还与接地气的内生力有关。之后，原南京菲亚特跟进，推出周末风，也是套用了休闲旅行的概念。值得关注的是，这都是厂商在推出第一款家轿之后立刻启动的第二、三款新车，节奏之快出人意料。

然而，途安推出后则不一样，竟冒出了“宜商宜家”的概念，而由于MPV被公商务化的固化思维，导致途安定位陷入不伦不类的尴尬，即公商务车门槛进不去，家轿市场又不待见。最失败的要数开迪，汽车消费市场几乎都亮起了红灯，最后只能成为“货车”，退出市场。

以上例子说明，接地气的车并不以它的概念作为卖点，而是感性和定位的准确。十万元家轿赛欧卖的是生活，而旅行版才是真实的需求；周末风是菲亚特178平台系列车型的代表（正宗旅行版），一经推出就受到青睐；但途安则不是，打的是“商”在前“家”在后的MPV旗号，明明是家庭用车，却要跻身商务车市场，这种跨界实际上是两头都不靠，高不成低不就。相反，奥德赛在这方面尝到了甜头，两头受益，兼顾到位。

因此，有人把实用型的MPV称之为1.0时代，商务型MPV看作是2.0时代，而跨界型MPV则视为3.0时代，较清晰地描述了MPV在中国的演变过程。这与SUV在国内的进化过程一样，也是从公务车、工作车、专用车演变为个性化的小众车型，随着消费观念的转变，此车已经不再小众，而是乘用车中的时尚车型。

MPV的演进背后折射出的现实是，“去轿车化”已然被社会接受。当然，这并不意味着汽车消费观念的简单转变，而是汽车市场走向成熟的开始，折射出时代的背影和变迁。

从曾经买车必须是三厢，排斥两厢，到如今开始流行MPV，这样的过程在中国仅用了不到20年，却走过了汽车发达国家近百年的历程。从自备车到家轿再到私家车以及今日的MPV或SUV等其他车型，每一次的叫法都意味着社会的视角在改变，是对汽车认知的梳理。

那么，“去轿车化”也许是对汽车消费方式更深层次反思的开始。