汽车的江湖随着“互联网络”、“新能源”、“智能化”、“无人驾驶”的忽悠变得更加扑塑迷离，惶惑无措。比如，在华的各外资车企把媒体请到美国赌城拉斯维加斯去看“国际电子消费展”（CES），传回来的信息加剧了汽车的“荒诞”和“谬误”在加剧。

一边是互联网造车甚嚣尘上，另一边在玩资本运作；此边在叫喊无人驾驶，那一边则把汽车当游戏。顿时，汽车被升格为CES的主角。这就像化妆品一样，明知无用却是面子所需的必需品。

深究下来，还是内行人一语中的，看来又是中国人烧了一把火，使赌城装上了车轮。

这本来与中国风马牛不相干的事，却为何又联系上了？其实，看国内近年来对于互联网的疯狂，智能汽车的炒作，无人驾驶毫无节制的夸张，汽车电商野蛮圈地的凶猛等，就像天上掉馅饼似的把本来还比较安分的汽车业给搅得人心都散了，行业跨界，城头变幻大王旗越加频繁，就连汽车媒体也在跟进，不甘寂寞纷纷由传统转向了新媒体，或干脆下海变成汽车电商，或亦媒亦商，身份多变，辨识更加模糊。

所以，以前说汽车是“散、乱、差”的典型，现在是“乱到了恶俗”，不讲体面的在“抢道”，或不遵守规矩随意“变道”。其中“新能源汽车”和“互联网造车”就有点迫不及待了，尤其是电商渗透的速度真担心汽车还不嫌乱。

在这样的背景下，一个来自美国名不见经传的电子消费展就被汽车厂家炒了起来了。这就奇怪了，而且号召力之大，快接近车展了。有人说，又是中国媒体在撑门面，其中大众邀请的媒体最多，不光是中国，还有其他国家，旨在向美国示好。

这就使我想起上个世纪80年代末90年初，通用和福特为了要进入中国先邀请中国媒体参观底特律车展为由，借机对车企进行宣传，而后再导入他们深入中国的计划。然而，他们却为邀请媒体产生了苦恼。当时负责通用公关的人介绍，“在中国竟然找不到十个汽车记者。”尽管当时已有汽车专业报纸，但在全国却没有汽车记者之说。当然，美国人想邀请的都是有头有脸的汽车记者，目的是帮他们传递美国业界的声音和愿望，通过车展的由头影响政界和主管部门。

现在回想起来，这是美国公关在中国汽车领域首次公开应用的案例，同时也为中国记者走出国门采访车展提供了先例。由此，中国媒体一发而不可收，涌向世界各大车展，但无一是自非采访，这也成了世界汽车新闻中的奇葩。

很快，这一手段被国内汽车厂家也学会了，尤其是一些草根车企对此深有研究，运作娴熟，屡试不爽，借助国外车展造势，被当作“出口走内销”的舆论公关技巧，变相地谋取话语权，比如在法兰克福车展上展示“中国车”，穿唐装，揭“龙旗”；在巴黎车展上借一块门缝大的地方展示一张草图和模型说是中国汽车设计师亮相国际车展；再有在底特律车展室内入口处放一辆概念车，说是中国自主品牌挺进国际车展；在日内外车展上亮相一款由国际团队设计的车就被说成叫板欧洲汽车的力作等等。

凡此种种，不一而足。却常常被诟病。现在回过头来看，可以理解，但并非认同，甚至觉得尴尬和苦涩。在垄断造车的年代，合资企业不需要宣传，享有政策的红利，车子不愁卖，个个都是轿子，当地政府的摇钱树，捧在掌心上的明珠。被挡在门外的车企除了羡慕嫉妒恨之外，确实也没有其他法子跻身其中，就连话语权都没有，无奈之下，也只有请外来的和尚念经，或旁门左道，即便有不入流的举动也不足为奇。而今，再到国外去造势，就觉得可疑了，比如乐视在CES上推出“法拉第未来”就觉得很突兀，此车真能代表互联网造车？

去年CES首次来到中国，并冠以亚太之名，由奥迪托底，使得消费展变成了“奥迪”的主场。就连美国车企也都不感兴趣，参展的热情与刚结束的上海车展形成强烈反差。我曾问过有关人士，他们觉得与汽车的关系不大，即便在美国知名度也有限。如果说拉斯维加斯出名是因赌城出名的话，那么，与汽车搭界的恐怕就是汽配展（后来也被移植到上海，没成气候，招商也难，不了了之）

如今又来了一个所谓的“汽车电子展”，把“国际电子消费”偷换成“汽车电子”，这使我想起中国的成语，醉翁之意不在酒。尤其当国内互联网企业在那里造势，见一帮汽车大佬在那里起哄做秀，很自然地就会想到另有隐情。据业内人士介绍，此展在美国确实很一般，汽车占很小一块。去年奥迪在介绍时透露，是他们最早发现这个展览，并在那里独自唱了好几年的独角戏。我想，今年拉斯维加斯CES被炒起来的原因与去年上海CES一样，恐怕也是汽车厂家设的局，为造势，或另有图谋，外人很难看得懂葫芦里到底卖的是什么药。

在此次CES上发回来的“法拉第未来”新闻几乎没有质疑声就让人生疑，为何中国媒体去了这么多发回来的都是奉承的多，有料的少，汽车厂家为何突然对美国电子消费展感兴趣？这些都让我们值得思考，汽车江湖不仅在中国，就连世界汽车也都在玩。在新概念和新技术满天飞的今天，中国的车企真的不知所措，在迷茫中不知跟谁走是好，深陷“是暴富还是坚守”的纠结之中，找不到自己的方位，也提供不了希望和信心，这是为什么？