V90 Cross Country “江湖座次”

今年沃尔沃汽车全球开售新车型的第一波亮点就在V90 Cross Country上，至此在最高端的车型（基于SPA平台）队列中，排全了S90、XC90和V90。今年通过再新上第二代XC60和全新XC40两款车型，把SUV系列全部以最新的平台与技术构筑完整，以迎合全球性的都市型SUV高烧不退的强劲需求。

V90 Cross Country属于V90的增强版或称性能版，算是90系列中的一股清流，在欧洲市场，沃尔沃汽车V系列所归属的旅行轿车是一支传统、成熟和稳定的品类；但在美国市场，近年来SUV和都市SUV越卖越火，加上MPV挤压，旅轿车的空间被严重压缩。

在中国市场，旅轿车细分市场未被“启蒙”和激活，从三厢轿车热稍微带动了一下两厢轿车就直奔都市SUV大热去了，MPV都未来得及搭上车。至今只有大众品牌敢于在华尝试进口和国产的旅轿车，豪华品牌车企基本都举棋不定、裹足不前；这回沃尔沃汽车直接拿来最顶级的旅轿车来催熟中国豪华型旅轿车市场。

其实沃尔沃汽车在V90推出前已经推出了V40和V60的Cross Country版，即便去年推出了V90后也不急于灌入中国市场，一直等到高性能版V90 Cross Country出笼后才放入中国市场。

这是在中国车市推广任何一种小众化高端新品类时的不二营销法宝。类似的营销手法福特汽车也正在炮制中，今年福特尝试将在华推行在美长期销量夺冠（在北美以外的市场份额可忽略不计）王牌皮卡F-150，也是先推出F-150的高性能版Raptor（猛禽）。

顶级版就是庆典版

V90 Cross Country不是简单的在90系中往旅轿车延伸和往高性能版拔高，历史悠久的车企都喜欢回顾往昔峥嵘岁月和现有的车型在DNA上传承沿革，V90 Cross Country也不例外。今年新推V90 Cross Country师出有名，即为纪念开创Cross Country越野旅行车型20周年，同时也是量产四驱车型20周年。

沃尔沃汽车在1997年推出了V70 Cross Country越野旅行车型，开辟了越野旅行车这个独特的细分市场。

有趣的是第一款经典车的铭牌为V70 XC AWD，AWD（全轮四驱）是美式称谓，当时美国市场也是沃尔沃汽车的主销地。

20年前欧洲有纯版的越野车，如奔驰所拿下奥地利斯太尔的顶级性能车换标为G级车，类似美式SUV品类在欧洲市场尚未发芽，更别提都市SUV，奔驰也是为了迎合美国市场在美国设厂率先推出ML的美规SUV。

后来才有宝马X系和奥迪的Q系，V70 XC AWD推出时并没采用Cross Country(越野)词描述，而是用XC描述，等到V70 XC AWD大获成功形成一个品类后，沃尔沃汽车单独把XC抽出来，冠名到新开辟的SUV车系上。沃尔沃汽车后来正式用Cross Country新名称冠以V40、V60系列的高性能版车上，直至V90 Cross Country。

冰雪试驾会带出的看点

冬季搞冰雪试驾活动是不少车企的老套路，但体现的内容各有巧妙不同。世界上现在现存的各家车企“老家”若要攀比谁处的纬度高，大概非沃尔沃莫属。沃尔沃汽车与冰雪环境是有与生俱来的渊源。

这次V90 Cross Country全球媒体试驾会的地点选择在瑞典中部的厄斯特松德一带森林中的冰冻湖泊上举行，该地区北上就接近了北极圈，冬季大部分时间道路被冰雪覆盖。为了制备这一冰湖试车场，沃尔沃汽车的人马准备了4个月。

不像斯德哥尔摩和哥德堡机场，摆的都是沃尔沃的展车，一到厄斯特松德的小机场首先进入眼帘的是V90 Cross Country竞品—奥迪A6 Avant展车，还有保时捷的接待柜台，看来此地是一些车企冬季试车的热地。

冰湖试车场的主角当然是V90 Cross Country，包括柴油版D5和汽油版T6,也提供了自家“佐餐”——XC90 T8和V40 Cross Country T5。当做有趣的对比试驾下来，XC90正像其他的SUV车，重心天然偏高，在特意把ESC（电子稳定系统）关闭，又把驾驶模式调到Sport上，体验一下驾驭“烈马”甩尾的刺激感觉。

V90 Cross Country毕竟比XC90扁平，重心相对要低，贴地性能明显改善，有了AWD系统抓地防滑性能更佳，到了V40 CC那就更容易掌控，轴距短、重量轻，惯性小，同样有了AWD，冰雪湿滑上同样技术武装的小车要比大车更易驾驭。

既然在冰湖上试驾，平面无任何障碍物，特地多次故意在冰面以中速甩车来真实体验沃尔沃首创的“道路偏离预防及保护系统”，预警式安全带一次次灵敏地被激活收紧，虽然上身一次次被勒紧，充分领略了这项技术对人的安全关切。在真实路况下若重现这项保护系统，肯定会因险情而心悸后怕。

在冰湖平面上上无法去实现体验V90 Cross Country的另一个安全“绝招”：车冲出路面砸到有落差的地面上时，车辆座椅上的吸能装置发挥作用，吸收最多1/3的冲击力，同时WHIPS头颈保护装置被激活，座椅靠背向后翻转一个角度，从而避免“甩鞭动作”所造成的伤害。

此时安全带持续保持收紧状态。凡是试车者没人愿意把车与障碍物碰撞去体验一下气囊弹出的力道。

V90 Cross Country标配的AWD智能全时四驱系统, 让车辆能够根据行驶需要，实现前后轮95:5到50:50的动力分配, 兼顾了高性能彰显与燃油经济性的平衡。冰湖平面上的试驾能够充分感受AWD的性能、DSTC动态稳定及牵引力控制系统，没有刻意另去找那些陡坡来加试HLA上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统。

同样在冰面上没法体验具有双增压技术（最大动力320马力、扭矩400牛•米）、百公里加速仅需6.3秒的T6动力的劲爆。不过去冰湖前后已一路驱驰深入瑞典冰雪腹地，顺道体验了高速路段、乡间冰雪小路等复杂地形。

在V90 Cross Country AWD中，智能全轮驱动AWD是为了解决车轮与地面之间的问题，Cross Country是为了解决全路况的通过性问题。V90Cross Country的离地间隙为210mm，要比非越野四驱版的V90高出57mm，略比XC90稍低，但与多数大型SUV的离地间隙相差无几。

V90Cross Country可提供节能、舒适、运动、越野和个性化多达五种驾驶模式，可满足不同区域的用户在不同场景做个性化的选择。可以看到有不少来自亚热带的印度媒体人在北纬63度的地区试车，显然不是沃尔沃汽车不是为了向印度用户炫耀V90 Cross Country征服冰雪路面的出色性能，多雨国家的湿滑、泥泞、崎岖的道路同样是V90 Cross Country大有用武之地。

人性化的“小清新”

由于是冰湖试驾，有关V90 Cross Country标配的自动驾驶辅助功能、第三代City Safety城市安全系统以及一目了然的外形与内饰的造型设计就不多赘言，就挑一些有趣的“小清新”介绍。

中控台纵置的9英寸中央液晶显示屏考虑了严寒地区使用场景在戴手套操作下依然有效，读者不妨在别的牌子车型中隔着织物去试试。

看着V90 Cross Country的后备箱尺寸又宽又深，正好试试把两个28英寸大箱子纵横并排妥。

妥放入，不用叠放或竖放。没想到后备箱的平板上又嵌入一个可折叠的薄板，翻开固定可把从商店带出的盛物塑料袋挂在板上的挂钩上，免得行驶中因颠簸或拐弯时塑料袋里东西杂乱抛洒出来难收拾。

考虑到冬季许多国家地区处于寒冷状态，V90Cross Country除了前台座椅有加热装置，后排座椅也配备了加热装置，据称沃尔沃汽车邀请了骨科医生参与到了新车座椅的研发项目中来。

笔者注意到后排座椅的头枕托尺寸并不大，担心国内用户会嫌头枕尺寸不够宽长气派，沃尔沃汽车的工程师解释，为了让司机通过后视镜和后窗玻璃看到尽可能多的车外后方情形，后座头枕的宽度不宜过长，以免妨碍视线，行车安全优先考虑。

最新大牛的技术是V90 Cross Country在挪威与瑞典两国开始启用“云联”技术，车与车的信息可通过沃尔沃专门的云端及时做交换，这样一来，行车的安全性又被提升到了一个新高度，试想在冰雪、湿滑路面上转山或过肘子弯，司机视线被阻挡，对向会车信息不对称，靠发现时紧急刹车已来不及，事故几率大增。

若有“车—云—车”信息传递，司机之间可提前感知“险路”前方有对向车驶近，可提前降速或更警觉驾驶，包括对远光灯智能感知和控制的处理。

沃尔沃汽车祭出它的史上最强的V之王—V90 Cross Country，估计会激起其他豪华品牌进化高端旅轿车的涟漪。路上不必都充斥高头大马的SUV，也可以选择卧龙般的旅行轿车。