赛麟是何方大神?

一般都知道美国车坛有两大豪华品牌—凯迪拉克、林肯；一般都不知道往上是否还有超级豪华跑车品牌，关注美系车的也会知道有几款很有特色的美式“肌肉车”。

可是美国本土除了有几大著名的赛事和许多“车神”，确实还有一家超豪华跑车品牌，它就是赛麟(Saleen)，它的创始人Steve Saleen仍健康地活着，并继续为他所钟情的车业开心地折腾。

说来我与赛麟真有段“因缘”，在参加2005年11月的东京车展前，底特律的美国朋友介绍我去车展时与赛麟见个面认识一下。

赛麟拿来超级豪华跑车S7第一次到东京参展，等赛麟展台的发布会后我与赛麟先生见面寒暄了几句，知道他因故取消了接着去上海的日程，于是相约一个月后在底特律的2006北美车展上再见。

当年赛麟也是第一次参加北美车展，展台搭建在COBO会展中心的前厅廊道上。当时我仔细端详造型极酷S7时还是很为惊讶，毕竟展厅里的美系轿车、SUV、皮卡都是太过于中规中矩的传统外观造型。

2006年北美车展期间，美国朋友约了几位中国汽车记者一块儿去参观赛麟在密歇根的高性能车组装工厂，我们饶有兴趣地看到福特的野马牌高性能“肌肉车”是怎么代工组装出来的。

福特的野马车型太有故事，它是把“野马之父”亚科卡送上福特总裁的垫脚石，当初取名也充斥着八卦，原先定名是“托里诺”（即意大利车城都灵的意大利文拼法），1964年上市前，突然改到野马，原因是老亨利·福特当时准备离婚，正跟一位在巴黎认识的刚离婚的意大利妇女打得火热，福特公关部门认为新车取意大利名容易被媒体热议闲话。

野马初始是当做一款与福特传统车系不同的“性格车”来卖的，后来就变成典型的“性能车”了，这类美系车俗名都叫“肌肉车”。小众车往往是大车企车系中的特色甜点，起到凝聚车迷、发烧友的向心力作用，而且单车利润大大高于普通“街车”。

福特野马把“性能车”再往“高性能车”拔高时，当时也感到技术上捉襟见肘，只好物色“外援”来完善，于是，赛麟先生带着团队来“承包”野马的性能改装部门，我最近去美国时才知道当初我们到访的在密西根的福特野马改装工厂是由福特拨给支持的，并不是赛麟先生的“私人工坊”，赛麟S7另有私人工坊制造。

参观时看到手工装配个性化整车的工艺令人着迷，它不同于自动化流水线的大生产组装方式。

福特作为美国车企巨头为何还要另请高明来协造？这就涉及到车企巨头主要是做大批量化的均质产品，对小众化高性能运动车型的性能提升，一大堆做惯标准化产品设计、制造的工程师和工艺师往往力不从心。

最懂汽车极致性能的人莫属专业赛车手，而赛车手之中对改造赛车性能有着狂热激情并且亲力亲为动手改装赛车的人并不多见；赛麟恰好既是美国顶级赛车手，又是从小就是爱倒腾拆装汽车的狂热动手派。

赛麟先生越是把各种级别赛事的奖项拿到手软就越是对赛车的极致性能提升越发不满，与其求人不如求已；因此，赛麟先生在做职业赛车手的同时也迷恋上赛车改装一行，这种发烧级别的改装要涉及到发动机、变速箱、悬挂和车身的各个方面，但从小从双眼高过方向盘时就开始玩车、拆车直至赛车，他的大量汽车技术专业知识也是日积月累形成的。

待赛麟接管了福特野马的高性能车部门后，真正体现出他把作为顶级赛车手对赛车运动性能超乎寻常的直觉和脚踏实地去用工程技术能力实践相结合的实力。

帮福特承包野马的高性能车部门给赛麟自己的企业带来较好的财务收益，但对不甘永远为他人品牌做衣裳的赛麟，满足他心存志远的办法就是单独创立自己的汽车品牌，做一款性能极致的超级豪华跑车；1983年Saleen品牌诞生，第一款超级豪华跑S7上市。

在做S7的同时赛麟也没放弃继续做野马高性能车和其他品牌车高利润的改装业务。当赛麟S7超级跑车在美国本土确立起江湖老大地位后，至今未被任何美国对手超越，好莱坞不少电影都曾用过S7作为情景道具超跑车，无意中渲染与传播了赛麟S7的美式超跑的极致野性魅力。

赛麟为何植入中国?   

从竞速角度看，赛麟S7都曾秒杀过局指可数的一干欧洲顶级超级豪华跑车，为何赛麟品牌鲜为美国以外人所知呢？

这就涉及到美国许多年都占据全球第一大汽车市场的现象，象赛麟这种针对特殊小众用户群体的品牌满足美国市场就足够支撑其生存。

虽说赛麟本人在大学读的是商科，可赛麟有着过于浓厚的工程师情结，最大热情都倾注在不断提升赛车性能的极致技术提升上，不太顾及美国以外的市场开拓以及公司规模化扩张。S7有过若干辆进口到中国，如同小石子投入湖中心激不起涟漪。

扭转赛麟现状的却是一位非“汽车行伍”出身的人士，他是从湖南湘潭一路苦读到美国，最后从杜克大学法学院获的法学博士学位，并跻身华尔街成为为金融业服务的律所合伙人。

因缘际会，王博士参与过几宗国际汽车业并购项目，对汽车业经营层面有了透彻的了解，加上本人酷爱汽车运动竞赛，对产品性能层面有了深刻理解，进而不断学习了解汽车结构与技术层面的知识。

王博士遇到赛麟后不断加深彼此了解，让王博士萌发了一个新的想法。王博士耐心花了三年时间不断与赛麟交流，终于劝动了赛麟一起携手按新战略做件大事。

王博士向赛麟提出中肯意见，只有把赛麟的造车业务适度规模化和国际化，才可让企业可续化发展，他几十年所积累的宝贵技术经验和诀窍可以通过附体新的产品传承下去。

第一步就是开发出新一代植入豪华超跑技术基因的豪华型入门级跑车S1，有鉴于S7只供顶级超跑发烧友享用，每辆车高达几十万美元的售价也挡住了更多的用户进入；而S1有着跑车靓丽流线的外观，强劲极速的加速冲劲与各种先进的性能指标。

S1的10万美元左右价位可以拉动更多的用户入围，做大用户基数，让车厂更具规模。

美国本土除了福特这两年多次展示过全新GT跑车的概念车，尚未给出上市时间表；美国本土除了几款经典的“肌肉车”外，真正的美式跑车在市场缺位太久，这是一个新的市场契机。基因强大的欧洲超跑军团并不能完全覆盖掉美式审美观。连当初法拉利也特地迁就美式口味搞了一款“加利福尼亚”牌跑车。

12月1日洛杉矶车展首日，在洛杉矶会展中心北厅入口处，赛麟举办了美国市场的上市仪式，吸引来许多美国媒体与国际媒体观看。毕竟这是一款将在2018年春季批量供货、多年来未曾出现过的令人振奋的纯种全新美式跑车。面对的市场不仅是北美，还包括欧洲和中国。

虽然赛麟S1的售价仅为S7的几分之一，S1延续了S7两门两座、中置后驱的布局设计，可S1不是徒有其表仅罩着靓丽跑车外壳的样子货，S1搭载2.3升涡轮增压直喷发动机，其高性能版发动机最大输出功率达到336kW（450hp），峰值扭矩577N.m，最高时速可达290km/h（180mph）， 属于一匹桀骜可驯的飞马，它的赛道血统与操控感受靠文字无法赘述。

赛麟S1将作为赛麟品牌的入门级运动超跑面向北美、欧洲和中国市场销售。

江苏赛麟如意算盘

如上所述，S1横空出世是赛麟品牌发扬光大的第一步，第二步就是要在中国登堂入室并扎根下来，只有在全球第一大市场取得本土化成功，才是衡量赛麟国际化成功的直观尺度。

实际上在12月1日洛杉矶车展S1亮相之前，赛麟品牌先在11月8日举办了“万峰之巅，群动皆息”大型品牌发布会；更早在2014年的北京国际车展上赛麟品牌首展，传递出要想进入中国市场的意向。

上海发布会是第一次亮出江苏赛麟汽车科技有限公司的国产化基地企业名称，让人知晓工厂位置落在了江苏南通如皋。

江苏赛麟的投资结构是由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资，它的注册资金96亿元人民币，汽车项目总投资规模为178亿元，第一期投资60亿元，占地面积958亩，建成后将实现15万辆高性能整车的生产能力。按照国家行政规章要求获得整车生产资质批准等手续正在逐一申办之中。

王晓麟博士是以江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官的新身份亮相，赛麟先生是以赛麟品牌创始人及江苏赛麟的副董事长身份亮相。

江苏赛麟工厂的投资规模是远超于赛麟品牌在美国生产S7工厂和高性能车改装工坊，而且江苏赛麟工厂中规划出一个专门制造S1的高精尖厂房，可以想象未来江苏赛麟项目落成开工后，输送到欧洲、北美的S1车身铭牌印刻字体可能会从Made in USA变成Made in China。

江苏赛麟还将生产符合中国市场口味的SUV等乘用车品种，但是源自赛道的赛麟品牌的跑车运动基因都将注入到大众化版本的各款车型中，形成有别于其他品牌的特色风味和体验感受的汽车文化，同时它的电动汽车技术储备也在厉兵秣马；这可能就是江苏赛麟要打的如意算盘。

中国汽车市场已经不是已有的传统车企瓜分天下的固化时代，先入者未必都能成主，而是处于新战国雄起的裂变时代，不但有大批新创电动车企群起围城，仍有新进车企翻墙闯入。江苏赛麟绝对是一个路径奇特的闯入者。