车业如同一场全马赛，车企征战耐力全凭技术储备。长城汽车继6月初高光举办俄罗斯图拉工厂竣工投产仪式后，6月20日在长城汽车哈弗技术中心举办了“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”，许多位国内的行业专家学者被邀请见证本次发布会，众多媒体也被应邀参加，长城汽车欲借此对外界透露几大信息。

1.长城技术硬核三箭齐发

不管汽车是沿用传统燃油发动机还是等级不一的电驱动， 动力总成永远是驱动汽车的心脏。长城汽车发布了冠以“I纪元”名号动力总成三大代表性技术成果：4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动。其用意按魏建军董事长所表达：“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”与会嘉宾专家也表示燃油动力的应用寿命相当长，不管对未来的技术路线怎样众说纷纭，既然传统车企还活在当下，就不能自废武功，仍然要对发动机技术升级持续投入研发。

新一代环保型2.0T的4N20发动机是长城汽车的王牌动力，最能体现目前长城汽车在发动机上的油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化后所能达到水平。其中型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准，最大功率达165 kW，已经搭载在长城汽车旗下多款车型上。搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m，达到同类发动机领先水平。

长城9DCT是目前全球首款公开发布的基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9速湿式双离合变速器，之前长城是采用上一代7DCT技术，同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本9HDCT。4N20发动机+9DCT目前是长城汽车最新动力与传动的黄金组合，不禁令人回想起德国大众汽若干年前推出的红极一时TFSI+DCT动力与传动组合。

搞汽车电动化车企自身需要镇馆利器，长城的6001系列电驱动总成是把电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。这一电驱动总成发布从侧面说明长城汽车的“三电”技术储备上已有自己核心利器。

2. 幼虎断奶养成大虎

年产能力跨入百万辆级的长城汽车早已开始对其产业群进行重整和布局，本次新一代动力总成技术发布会上所展的三大产品是2018年6月注册成立的蜂巢易创科技有限公司的成果，它是长城汽车旗下独立运作的全资子公司，主业聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。

魏建军董事长解释了长城汽车为何成立蜂巢易创这么一个汽车部件与总成的专业子公司，以前长城汽车从外协采购部件常遇到不是价格不理想就是某些性能不能完全满足长城汽车的要求，因此迫使长城汽车适度对某些关键部件做垂直自研自制自供。这个模式既可让长城汽车具有了自主的核心技术，但也存在“过度投入”的成本高企问题，因此，长城汽车愿意把这些核心技术产品与国内外其他车企分享，有利于国内其他自主品牌车企减轻对某些部件总成单独研发的高成本，也有利于“过度投入”后以规模化应用去摊薄高企的研发成本。蜂巢易创负责任表示“以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢”。

即便通过外供分享，蜂巢易创仍努力降低研发成本，比如按照蜂巢易创的规划，在4N20发动机基础上，后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机，以适应不同车型，不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。除了蜂巢易创“单门立户”，2018年，长城汽车还把旗下零部件业务独立出来运营，分别设立了曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。

蜂巢易创独立运营的战略目标是最终成为一个专业化的独立技术品牌。 发展壮大需要有更多的社会资本投资入股。 蜂巢易创的目标将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级，积极顺应汽车智能化潮流，形成一个行业良性发展的生态圈，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。

长城汽车在几十年的发展历程中，不断吸纳国内外行业的先进技术和企业管理经验，但在具体实践中总是另辟蹊径，找到最合适自身发展的独特路径。