自四个月前广州车展上市了长城欧拉好猫电动轿车，因各地疫情防控不松，冬季一直没能举办各种试驾会。        总算等到春暖花开，择海南万宁举办了多批次的“相约北纬18º”媒体试驾活动，我欣然前往去感受能动起来的好猫扑腾。

选择什么级别电动车型作为初试锋芒，各家车企采取的策略都大为不同。长城欧拉一路走来，也是摸着石子过河。

欧拉初试啼声是用小型电动轿车IQ探路出行市场，然后用黑猫、白猫微型电动车探寻私人市场，好猫紧凑型电动轿车的上市标志着欧拉要进入到市场的主流车型中。

好猫是欧拉品牌承上启下的一款关键车型，若好猫走得顺，便可为未来更大尺寸的欧拉高端车型推出铺好路。

由于更多车企选择电动汽车起步就蜂拥对着高端、豪华车型，造成中端和低端车型市场的假性虚脱，幸亏五菱MINI EV因爆款而霸住了最低端的市场，欧拉的白猫、黑猫和零跑T03共同拉起入门级经济型电动小车的气场，在紧凑型电动轿车中，看似最有爆款面相的当属欧拉好猫。

遗憾最近因动力电池的供应瓶颈因素，好猫缺可口猫粮，无奈销量难以拉升；否则好猫销量还能有很大的提升空间。

咋一看好猫外观造型不免犯嘀咕，看着美观的车前部似曾相识，知道底细的不免会心一笑。

好猫车型设计确由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀，恰到好处把凹凸圆润的优美曲线复罩在好猫上。紧凑型车长仅4235mm，不但把轴距做到2650mm，乘坐后座却能感到头部与腿部空间不局促，这点很考验设计师的把握能力。

就凭好猫的外形颜值，虽然欧拉官宣的车型用户定位是以一、二线城市的增购人群为主，年轻人群首购为辅，欧拉很有底气地能专门提出对女性用户广而撒网圈粉。

一般的小型轿车很难敢专对女性用户提出明确的主张，基本都搞男女车主通吃的经济实用性主张。

作为紧凑型的欧拉好猫，不但出生便是具有纯电动的身份，而且颜值、舱内空间做得还很出众，仅凭这两大项，市场赢面可基本确立。

其实好猫的内秀还包括具备14项智能驾驶功能的“可成长型”L2+，可成长型暗喻部分新添功能以后可通过FOTA升级。好猫的自动泊车独具特色，搞了全场景记忆泊车、远程自动泊车和AI点对点融合泊车。    

在好猫的“智享”功能上可通过多场景语音交互实现车控和手机无线充电等。好猫在安全配置上也不输于中高档燃油车，甚至具有车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、胎压报警、自动驻车、上坡辅助、360º全景影像等。

作为纯电动车，好猫还有为抗冻很实用的电池预热系统。至于用户看不见、摸不着的新能源技术（ME 平台）和“柠檬技术”都是为用户默默保驾护航所用。

在中国电动乘用车市场上，10万元以下的市占率，基本可由本土车企通盘把握；20万元以上的目前中外品牌混战一片，10-20万元的中外品牌跃跃欲试，但混沌未见分晓。

欧拉好猫正好卡位在10万元出头的区间，产品有很强的竞争力，时间窗口仍有余地。下一步，就是要抓紧扩大销量战果，未来可期这种竞争力很强的实用型电动轿车能在国际市场施展身手。