汽车发展受制于能源结构和环保法规，汽车必须按照多条技术路径共同奔向朝电动化方向。车企在电动化上只能根据自身投资实力和技术判断来单线或多线下注。找什么市场、在什么阶段、用什么技术，赌多大的市场，这一切将决定未来车企是功成还是身败。

上周日产汽车在横滨总部、追滨和横滨工厂分别对中国汽车媒体做了e-POWER智充电动技术说明会、车型试驾体验会和访谈交流会。 该活动的意图很明显，日产汽车要拿e-POWER作为在华电动化业务拓展的新利器。对照2018年初发布的“东风有限Triple One”新中期事业计划，到2022年东风有限要在旗下4个品牌群中推出20款电动化产品，e-POWER充当的角色值得关注。

日本前三大汽车公司在电动化征程中各自选择不同的队形排兵布阵，丰田汽车率先采用油电混合动力技术开道，然后用氢燃料电池技术断后，中间灵活采用插电式混动和纯电动技术等左右逢源；本田汽车盯着丰田的脚步，但同时推出油电混动和氢燃料电池技术，再灵活采用纯电动等技术；日产汽车率先发力纯电动汽车，再灵活储备其他技术。

日产e-POWER与其说是技术集成，不如说是一个基于市场需求预测推导出来的技术解决方案。丰田混动技术的精妙思路在于把因制动等损耗的能量回收到电池中，节能效果大大提高，同时在加速等需要更多能量时可以动用储备的电能助力前行，增强驾驶操控体验；但驾乘丰田混动车毕竟没摆脱燃油车的体验。而日产当初力推的聆风车如所有的纯电动车那样既必须依赖充电设施又摆脱不了里程焦虑。增程式电动车基本可以摆脱里程焦虑，但有必须依赖充电设施。所有电动车的用户普遍认可电动车相对于同级燃油车所具有的加速迅猛、扭矩瞬间爆棚以及和相对静谧，这是电动车对用户所带来体验好感的两大价值。按市场逻辑推导下去，是否能找到一种既可享用到纯电动车的驾乘感受又可避免纯电动车带来的对充电设施依赖和里程焦虑？

日产找到了一种“鱼和熊掌兼得”的偏方，就是目前力推的“e-POWER智充电动技术”。其技术原理简单明了，即专用小型燃油发动机（目前配备1.2升自然吸气，视情可升用2.0T）输出均衡动力给发电机发电，输入动力电池里储存，再输出电能给电机驱动车轮。对于搭载e-POWER车辆的驾驶者来说，所有的操控体验感觉与纯电动车几乎类同，若听觉上足够灵敏或许能感受到小发动机的微弱振频，于是e-POWER车就成为一种奇特的“燃油电动车”。 

那么搭载e-POWER的车是否属于披着电动车外衣的燃油车？抑或是安着燃油发动机心脏的电动车？这类文字概念游戏可以有多种人设。解开概念谜团可以从几个价值维度来解析。

从使用者/消费者的角度看，用上了全电机驱动车轮的驾操感受纯电动汽车别无二致，这是这类用户首先追求的体验价值；驱动发电机的小型燃油发电机是以最佳单一工况做工作的，因此其噪音要远低于用它直接驱动车轮所要应对复杂工况必产生的较大噪音，而且节能减排的效果也相应达到最佳值，比如，小型轿车Note综合工况百公里油耗为2.94升，在节能减排上它与油电混动技术有异曲同工的经济价值；因为不是各个喜欢电动车的用户都愿意接受公用充电设施普遍不便带来的烦恼和长途行驶的里程焦虑，e-POWER车能解决这两类问题便能给用户

从日产汽车的产业角度来看，多年来日产汽车对聆风为代表的纯电动车技术投下了巨资研发技术和完善的配套供应链，制造搭载e-POWER的车辆其实可以利用日产汽车已积累的雄厚技术和互换大部分配套部件，大大降低重起炉灶开发新技术所带来的巨额成本开支，反过来看，应用e-POWER的车型销售数量越多，越可分摊当初对纯电动的巨额投资。e-POWER技术在原理上可以覆盖应用到大部分现有的中小型车型中，丰富原来的车型矩阵，推进电动化的进程，延伸出新的细分市场需求。日产汽车已将其电动化的两大支柱设定为纯电动和e-POWER。目前已在日本上市销售的e-POWER车型有小型轿车Note和其高性能版NISMO-S以及中型MPV-Serena，到2020年前再增加两款应用车型。另外，e-POWER技术的应用延展性表现在其发动机可以因地制宜适用各国不同类型的替换燃料（甲醇、乙醇等），以便更好改善发动机排放值。

自2016年10月第一款配有e-POWER的车型Note投放日本本土市场，日产汽车逐步把e-POWER培养成为一个市场化的技术品牌，有了e-POWER辅攻，小型轿车Note获得2018年度日本注册销量第一名，让日产汽车首次破例获得该奖项；同样Serena也获得了2018年度日本本土同类MPV销量第一名，这说明日产汽车e-POWER的消费价值率先在本土市场得到认可。如果e-POWER引入到东风有限旗下国产车型上是否也能获得对销量的锦上添花作用呢？这将取决于e-POWER的技术品牌如何在华做好市场推广，让中国汽车用户能够认可这种另类技术的多重价值和获得较好的使用体验；此外，搭载e-POWER的车型比同款纯燃油车的售价高出部分必须要落到购车者所能承受的溢价心理价位内。当2020年底对新能源汽车补贴退坡政策结束后，汽车电动化迎来了真正市场竞争机制带来的的百花齐放局面。

e-POWER应用肯定会有一席之地，至于能否达到与丰田混动技术在市场争俏比肩、后来居上，将是后几年的看点。