伴随车企复工复产，中国车市在4月基本走出了阴霾。

4月29日，乘联会发布了4月乘用车市场零售数据。数据显示，前四周（4月1日-25日）日均零售3.53万辆，同比下降2%；而3月零售量同比下降6%，2月同比下降80%，1月同比下降20%。至此，到4月，中国车市的V型反转态势已基本确定。

来源：乘联会

具体到各周，4月第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%；第二周日均零售3.35万辆，同比增速增长14%；第三周日均零售3.69万辆，同比增速下降0.5%；第四周日均零售4.87万辆，同比增速增长12%。

乘联会表示，4月市场反弹，体现出车市零售已从疫情影响下平稳改善。从恢复进度看，需求爆发增长的现象逐步体现。虽然政府拟出台车市刺激政策，部分城市政策实际落地生效，但政策启动期效果一般不是很突出，等到政策退出前的末班车效果才明显。

除零售市场回暖外，4月批发市场也在逐步走强。4月前四周，日均批发达到3.72万辆，同比增长0.8%，较3月同比下降56%明显好转。乘联会表示，这是由于厂家全面恢复考核和奖励，经销商进货的频率相对恢复正常。

乘联会认为，4月车市之所以出现V型反转，首先是国家强力推动复工复产，供应跟上零售的节奏；其次是零售恢复较好，人们出于安全考虑，刚性购车需求爆发；第三是换购需求群体对出行质量有更多关注；第四是国家和地方促进消费的政策出台落地。

乘联会还特别提到，新能源乘用车补贴售价30万元以下（含）的车辆是很好的导向型政策，既可以提升补贴效率，补贴主流产品而非高溢价豪华车，也能提升新能源车的竞争力，与传统车价格并轨。