据路透社报道，鉴于乐视因现金问题宣布退出与英国跑车生产商阿斯顿马丁的电动车生产合作计划，阿斯顿马丁计划压缩旗下首款电动车的生产规模。阿斯顿马丁推出的首款车型较为特殊，目标群体是一些认为最高售价13万美元的Model S太过一般的消费者。

阿斯顿马丁的首款电动车RapidE仅会生产155辆，几乎为最初计划的三分之一。阿斯顿马丁CEO Andy Palmer表示，在乐视撤资之后，阿斯顿马丁将更多地依靠F1方程式赛车专业公司威廉姆斯（Williams）。

阿斯顿马丁所遭遇的这种挫折以及该公司所作回应凸显了这家利基市场汽车制造商所面临的挑战和风险，该公司正在采取行动想要满足消费者和监管机构对汽车电动化的未来需求。私人控股的阿斯顿马丁品牌虽然受益于詹姆斯邦德系列侦探小说，但他缺少了一个大型母公司的支持，而这恰恰是一些竞争对手所具有的。

Palmer说到：“我们决定小范围的生产这款车，但价格可能会相对较高，阿斯顿马丁现在的计划是单独运行，并且RapidE的未来发展基金也完全靠我们自己支持。”

去年二月份，阿斯顿马丁和乐视宣布合作，乐视和阿斯顿马丁计划在2018年推出一款纯电动版的Rapide S轿车，但乐视却撤离了对电动车的投资，其中还包括对美国初创公司法拉第未来内华达工厂13美元的投资。法拉第未来的部分供应商，包括座椅生产商Futuris和媒体服务提供商Mill集团都纷纷对乐视未偿付账单进行起诉。

乐视和法拉第未来的新闻发言人在结束语阿斯顿马丁的合作之后也未对此事做出立即回应，而阿斯顿马丁也拒绝对合作一事进行评论。

被福特出售十年之后，阿斯顿马丁终于在今年第一季度实习盈利，目前其所有权归属于私募股权投资公司Investindustrial和科威特投资局。根据2014年从日产跳槽到阿斯顿马丁的Palmer制定的复兴计划，该公司现在每年都会推出一款新车型。

阿斯顿马丁的首款电动车将于下个月开始接受订单，在英国市场补助前的售价约为25.5万美元，远高于一款搭载V12 5.9升引擎，最大输出功率达到470马力汽车的售价。

该车型使用的电池将由威廉姆斯旗下技术部门Williams Advanced Engineering牵头的一个财团建设的一座新工厂提供。威廉姆斯为Formula E电动方程式赛车系列提供电池，该公司制造了在2015年发布的RapidE原型车。除了RapidE以外，阿斯顿马丁的第一款批量生产电动汽车则将是电动版DBX掀背车，该公司将在2019年推出这种车型。