这家新成立的合资公司 -- 易捷特新能源汽车有限公司（eGT），将聚合合作各方的核心竞争力，充分发挥雷诺-日产联盟作为电动汽车领域领导者的全部潜力及东风在新能源方面的资源优势，以满足中国市场的期望。

据称，为满足中国消费者的需求，易捷特计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，新电动汽车将由联盟和东风共同开发。同时，易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。

雷诺-日产联盟主席兼CEO 卡洛斯·戈恩表示：“与东风集团成立合资企业，使我们双方履行了共同为中国市场开发具有竞争力的电动汽车的承诺。我们有信心满足中国市场的需求，同时这也将巩固我们在全球电动汽车领域的领导地位。”

东风汽车公司董事长竺延风表示：“该项目是在中国汽车市场面临轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的变革下，东风、雷诺、日产“金三角”联盟通过创新的商业模式为中国市场联合开发电动车产品的成果，是深化和加强三方战略合作的体现。”

雷诺、东风和日产已签署成立新合资企业的协议。雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。

易捷特计划选址在中国中部地区的湖北省十堰市。其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展，形成年12万辆的产销规模。预计该项目将于2019年开始生产新款电动汽车。

根据中国汽车工业协会提供的信息，中国是世界上最大的纯电动汽车市场。2016年，纯电动汽车在中国的销售量达25.6879万辆，同比增长121%。在2017年的前七个月内，纯电动汽车产量达到22.3万辆，售出20.4万辆，分别增长了37.8%和33.6%。东风表示，新合资公司的成立，旨在挖掘中国在这一领域快速增长的市场潜力。

不过更现实的原因是中国政府即将在2018年实施的双积分政策。

今年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，也即所谓双积分制度。

拟对中国传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求，即所有在华生产和销售汽车的制造商，需要达到一定量的新能源汽车积分，计算的方式为在华汽车销量乘以一个百分比。

2018～2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

在智驾不久前的写作的《双积分制阴影下，继大众、戴姆勒之后，福特与众泰筹建纯电动车企》一文中，曾以福特2016年在华销量超127 万辆计算，2018年需要达到10.16万个新能源积分，假设每辆新能源车抵扣4个新能源积分，福特在2018年则需生产和销售2.54万辆新能源车。

汽车因此只能向新能源汽车积分有富余的企业购买积分，比如比亚迪或者北汽新能源，以及刚刚获批生产资质的十多家新能源企业，当然是他们的产品在市场上有产品之后。

而积分多少钱一分，价格如何设定，目前尚没的清晰可执行的标准，但以美国加州新能源积分的交易价格约为6000美金一个参照，诸多在华没有纯电动车销售的合资企业（宝马i3可以说是鲜有在华销售的纯电动车型），其成本将是巨大的。

双积分制是中国在新能源车补贴退坡之后，对纯电动生产企业的变相补贴扶助之举。这一政策已引发暗流涌动，7月14日有消息称，欧美日韩的汽车工业协会联合致信中国工信部，呼吁缓行新能源汽车“双积分”政策。

在十天之后的7月25日，工信部新闻发言人回应称，上述政策已经过多轮意见征集，将会尽快颁布和实施。近日有消息称中国政府将在2018年实施双积分制的意志十分坚定，可以想见，这一政策实行之后，对于中国车市甚至世界汽车市场的影响将是巨大的。

进入2017年以来，大众与江淮汽车、戴姆勒与北汽新能源、福特与众泰汽车均已签署协议准备设立合资公司应对双积分制的挑战。

今天雷诺-日产与东风集团的再结新缘只是双积分制分暴即将到来的又一结果。

相信随着2018年的临近，这样的消息会越来越多。