8月31日，天津中国汽车技术研究中心，长城WEY品牌旗下布局的第二款SUV车型VV5s正式上市。值得注意的是，此次发布会与以往不同，在WEY品牌宣传口号中，除“年轻有WEY”之外，又增添了“安全有WEY”。

在VV5s上市当天下午，中国汽车技术研究中心也对其进行了美标车顶静压专业测试。以此来看，无论从上市选址还是宣传口号，此次长城将WEY品牌打上“安全”的标签意图非常明显，意在打消目前消费者对自主品牌安全性的质疑。

WEY之所以大打“安全牌”，主要源于8月30日在湖南省郴州市一起严重的交通事故。经查，当事人驾驶一辆广汽传祺GS4，因车身侧面撞击水泥防护栏造成断裂造成乘车人3人死亡，司机本人重伤。从现场图片来看，整个车已经解体，车头和车尾已经完全分离。

很快，这起广汽传祺GS4“车身断裂”事故引起了业内外关注。事故发生后，广汽传祺极为重视此次事件，并于次日在官网正式通报了关于该交通事故的情况说明并发文：初步判断是事故车辆高速侧撞水泥防护栏，巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂，车辆严重损毁，事故具体原因还在调查中。

目前来看，该事件之所以持续发酵，除去事故伤亡惨重之外，主要是车辆损毁较为严重，导致社会舆论对自主品牌产品质量产生质疑。目前，围绕到底是传祺GS4产品质量问题、还是当事人超速行驶造成这起严重事故，引发了业内外的大讨论。

9月3日，同济大学汽车学院教授朱西产在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“从实地事故现场来看，类似严重事故大都发生在混凝土护栏与绿化花坛交接的位置。司机在出现紧急情况时，本能会急转方向盘，造成汽车右侧面B柱附近碰撞，车辆损毁可能性很大。”

谁的责任？

截至21世纪经济报道截稿为止，针对该事故，目前并无权威信息发布，事故发生的具体原因并不明确。有媒体作出分析和判断并将以往传祺GS4产品质量如变速箱、发动机等问题暴露出来，但目前无法断定，这些产品质量问题与该事故有必然联系。

不过，传祺的事故并非偶然，早在今年4月份传祺GS4也发生了类似车身断裂的情况，当时并未引起社会广泛关注。到8月末，类似事故再次发生，传祺GS4车身依旧发生如此严重的断裂。如果排除事发时驾驶员超速、路况、碰撞角度等因素，GS4的安全性是否真的存在问题开始引起业内关注。

9月2日，一位中汽研专家向21世纪经济报道记者表示：“汽车质量是一个系统工程，涉及到的东西太多，没有一个具体的量化标准，而仅仅通过图片分析该事故有失公允，还需要等待第三方勘察结果。”

总体来看，传祺的两起事故均不是简单的侧面碰撞事故，而是情况特殊的“侧柱面”碰撞事故。“侧柱面”碰撞是一种特殊形式的碰撞，车体与柱状碰撞物的接触面积也是重要因素，在作用力保持不变的前提下，受力面积越小产生的压强也就越大，且该部位恰恰是汽车安全设计较为薄弱的环节。因此，车辆在发生侧柱面碰撞时，容易发生解体断裂事故。

无独有偶，类似车身断裂事件并不在少数，早在2005年本田雅阁就曾发生车身断裂事故，成为当时轰动一时的“婚礼门”事件。事后调查分析报告中提到，驾驶员在车速约110km/h时急打方向盘造成车辆侧滑，以83.4km/h速侧撞向宽度为30厘米的隔离墙，即车右后门位置与隔离墙端面猛烈碰撞，车体断成两截。

对此，朱西产表示：“类似车身断裂事件不在少数，为何传祺GS4与雅阁‘婚礼门’事件备受关注，主要在于伤亡人数较大，车辆损毁严重。此外，可以看到由于目前国内消费者过于追求汽车空间，导致部分汽车产品在原有设计基础上拉长车身，恰恰存在一定安全隐患。但传祺GS4的车身设计是正向研发，并没有将车身拉长。”

反思什么？

“目前国内有关汽车安全法规正逐步推进，采用的碰撞标准分为强制执行和推荐执行。目前关于侧面碰撞只有一个法规也是车企必须要达到的标准，碰撞瞬间速度为50km/h，车身变形量在允许范围内即可。除此之外，侧柱面碰撞推荐标准参考的是国际法规，碰撞时速为32km/h，目前在国内并未强制执行。”上述中汽研专家表示。

事实上，由于车辆与柱状物发生侧面碰撞而导致乘员重度伤害的比例较高，欧洲﹑美国等地区和国家虽早已将侧面碰撞的事故形态列入NCAP碰撞测试当中，但针对汽车与柱状物的侧碰要求还涉及较少。

此外，欧洲和美国的NCAP组织曾针对柱状物和条状物碰撞对车身安全的影响做过研究，但是最终确定下来的测试速度仅位29km/h至32km/h，并且在Euro NCAP 的碰撞测试中，只有配置有侧面头部安全气囊的车型才须选做进行侧柱面碰撞测试。

朱西产表示：“参照目前碰撞标准，如果调查结果显示当时传祺GS4时速在30km/h左右，那么确实是该车型产品存在问题，若时速在80km/h以上，不应该归咎产品质量问题。”

不过，传祺GS4这种单月销量接近3万辆水平的产品在同级别的SUV中，出现类似事故已属罕见。作为广汽传祺主力车型，传祺GS4在今年前7个月销量达到20.7万辆，因此，该事件对整个广汽传祺下半年销量产生影响，会是大概率事件。

无论如何，这次广汽传祺GS4事件给近年来快速发展的自主品牌敲响了警钟。业内人士分析认为，该事故调查结果对传祺GS4乃至整个自主品牌至关重要，毕竟传祺GS4在国内保有量大。如果类似产品出现问题，将会影响消费者对整个自主品牌的口碑和信赖。

近些年自主品牌发展速度加快，但产品质量问题却越来越多，这需要引起自主车企足够的重视。据去年国家质检总局产品质量投诉中心的统计，国内自主品牌召回车辆最多的是吉利为5.82万辆，其次是长城为1.72万辆。