智能汽车在未来可以为我们提供什么？是不是只是把我们从A带到B，大陆集团在这方面有我们自己的一些认识和解读。我们最近提出一个概念，就是将来的智能汽车要变成人的“第三生活空间”。也就是说，除了家和办公室之外，你很愿意待在车里，我们提出美好出行生活。当你很愿意待在车里之后，很多问题，比如说堵车也不是那么大的事了。

今天我从四个方面跟大家介绍一下。首先介绍一下大陆集团。大陆集团是一家德国公司，到目前为止已经有148年的历史，主要是汽车零件制造商，在车上带电、带橡胶的我们都做。在中国有一个比较有名的品牌，比如说德国马牌轮胎，就是大陆集团的品牌。

148年历史，我们还要继续发展下去，今天大家也说到拐点到了，未来做传统的硬件的厂商没有什么出路了。但是你想想看我们走过148年，我们还想活下去肯定是要做一些新的解读。我们的解读从哪里来看？主要是从社会发展和市场趋势观察出行还有什么新的需求，然后看我们能做一些什么事，这是我们技术发展的一个重要因素。

第二，举几个简单例子，来说明智能驾驶肯定需要技术上的突破。第三，大家听了很多，听到L0到L5，智能驾驶到底哪一天到来？实际上我想智能驾驶的模式需要一个渐进的过程。实际上你身边已经有很多智能驾驶的例子了，你会惊讶吗？实际上不用惊讶，实际上很多明天就可以实现的。第四，我们也提到实现智能驾驶必须要合作共赢。

以前我们经常说野蛮人突然进入汽车界，要把原来的汽车厂统统干掉，大家很期待看一场野蛮人大战独角兽的大戏，其实并没有，大家其实是合作共赢的方式。我从这四个方面和大家分享，希望大家听了我的分享之后，愿意一起做出努力。

为什么在制定技术策略之前先要看看社会发展，因为这个很重要。一个技术的发展，要变成一个市场可以接受的产品，一定是这个市场需要的，也是这个社会发展所必需的。我们来看未来社会发展是什么样的状态？有四个大趋势：首先是都市化，中国2016年城市化人口超过了57%，未来将会达到70%。其次是老龄化人们的寿命越来越长，2016年上海超过60岁以上的人口超过30%，未来会达到40%甚至是50%，开放二胎之后可能会好一些，不会那么快。三是可持续性，这是经常说的绿色环保。最后一个是数字化，今天从头到尾大家谈了很多，这是必然的趋势。

根据这四大趋势对我们新一代的汽车行业，甚至说出行的要求是什么呢？我们认为肯定是要求更安全、更高效、更舒适，因为出行安全是第一要务，没有安全什么都没有必要向下讲了。

具体落实到技术说，主要就是三大方面，包括智能互联、实现互联出行。二是电气化，让空气更清洁。三是辅助和自动驾驶，实现“零事故愿景”。大家可以说这是技术发展的需求，同时我们也可以说这是为了减少事故，真正做到智能驾驶和自动驾驶的话，离零事故也就不远了。我们知道97%的交通事故是因为人犯错造成的，因此辅助和自动驾驶是我们义不容辞的责任。

提到智能互联，我这里要稍微介绍一下我们公司在这方面长期以来做的一些努力。刚刚我们听到安吉星从1996年就开始做网联他当时用的硬件就是摩托罗拉提供的，大家知道，摩托罗拉被大陆集团收购了，目前车上有3000万辆车是用我们的通讯模块（T-Box）。到2020年，世界上将有2.5亿辆车联网。饼这么大，又这么甜，如何可以拿到其中一块。我想要实现智能网联，在软件和硬件上有什么样的需求？这也是我们大陆集团愿意和大家一起努力的方向，现在也有很多的产品是针对这一块的。

另外刚刚奇点汽车讲到车联网3.0，车联网3.0是要实现全方位和安全的车联网，这是美好车生活的必需品。

为什么要全方位，全方位代表着空间和时间上无缝的连接。

这个话怎么讲？也就是说包括车内车外，往云端和乘客之间的所有的，在任何一个时间节点上都可以联网。车内的联网我们有很多的产品在车上。

我刚刚说过带电的零件，带电的零件是什么概念？基本上都有一点智能，它们都定时提供本零件的工作状况。比如说车中的轮胎，轮胎没有气了或有什么问题，比如说磨损太大，对行车安全有问题。如果说我们可以及时告诉车主轮胎的磨损情况和轮胎的压力情况，及时可以提醒，甚至有更好的办法来帮助你做及时维修，这样就可以保证车的安全。

当然我们也期待智能驾驶，这就涉及到车内和车外的互联，车和车之间的互联，车和道路上公共设施的互联，所以这个互联是全方位的。前面一个话题讲到我们云端要有很多的信息，我们要保证有很多的娱乐、通讯，这些也是互联必须要做的。

那么如何做？我举两个方面，我们现在有很多为达到互联做的硬件产品。从细节上我分享两个，一个是OTA（空中升级），如果说要实现在线的软件更新需要什么？大家知道我们大陆有一个很好的智能天线，这个天线能够去接受什么样的信号？包括天线下面的T-Box，如果在城市间有网络热点，我可以直接使用网络信号。

如果说我车开到停车库直接就有Wifi热点，我就直接用热点信号做云端在线更新就不需要再去付费了。

当然4G/5G也是必不可少的。

万一你跑到青藏高原，所有这些信号都没有了，怎么办？通过通讯卫星。这样保证我是全方位无缝的连接。

这些技术都有的。我们也非常愿意和在座各位共同分享这些技术可以为我们的主机厂和用户带来了很多好处。

刚刚嘉宾也提到做OTA（空中升级），安全是第一位，这里是说数据的安全，手机的数据安全很重要，否则安全不保，我们的私人信息会被人拿走，或者钱被人拿走。

但是如果说黑客真正控制了一台车，这就不是私人信息和钱的问题，而是人的生命安全问题了。所以在这一块，我们在硬件和软件端都有很多的努力。我们把它分为四个层次来做这件事情。

首先是云端，从云端开始我们就要甄别哪些信号是合理的，可以送到车上的，哪些信号是要排除在外的。

第二是接入口，就是智能天线和T-Box；

第三是车联网实时监控有没有外界入侵行为。

最后，在所有控制器和执行器上再做一个判断。

如果说得到一个信号应该这么走，实际上根本不应该这么走，是不是可以拒绝。目前这也是我们大陆集团一直在努力，并且取得很大进展的方面。

今天早上很多嘉宾提到智能驾驶，这一点我在一开始提到了，这需要一个过程，但是目前实际上离我们不是很远，而且就在我们身边。

目前大家知道，奥迪A8可以在高速公路上实现自主巡航。

另外是代客泊车。

大家想没想过，如果说真的有很多车共享或者分时租赁，你要是真到一个地方找一辆车，这辆车在停车场，这个停车场又是好几层楼，你找到这辆车是非常困难的；而且你还车的时候，假如说你开着一辆分时租赁的电动车，你绕了半天才找到一个停车位，还要插上电，这对消费者而言都将是十分痛苦的体验。

我们会有代客泊车功能，你只要到了停车场门口，车就停在门口，停车的时候，车自己去找合适的位置。

我们还推出了一款电动车产品就是无线充电，目前可以做到12KW的无线充电，电动车找到一个空位，就可以充电了，这个技术已经有了。

从分类角度来说，大家今天也提到了L0到L5，而高速公路自主巡航是L3+，代客泊车是特定场景的L4；对于自主驾驶汽车，我们的样车已经在法兰克福跑了，这个就到了L5级别，没有踏板，没有方向盘，什么都没有，上去坐在那里就行了。

我们大陆推出了两款自动驾驶体验车，一款的中文名字叫方方，另外一个是我们推出的概念车小蜜蜂。

我们的方方和小蜜蜂将在城市里占有很大便利，未来它不再是一辆车，而是生活的第三空间，大家也可以无限畅想。

最后我们不要总是谈野蛮人大战独角兽，实现美好的未来需要大家共同努力。

尤其在座的年轻人，我已经在汽车行业三十多年了，见证了林林总总各种各样的事情。但是未来十年将是汽车行业最有趣的十年，你们赶上了这样一个时代。所以我很高兴留下来的铁杆粉丝们，通过我对你们的分享，对智能驾驶，对你自己的未来，对你未来从事的行业有极大的信心和美好的憧憬，谢谢大家。

刘 毅 博士

大陆集团中国区大客户营销副总裁

刘毅博士是大陆集团中国区大客户营销副总裁。在此之前，刘博士拥有20年以上丰富的国际和跨国汽车行业管理经验，尤其在原始设备制造商和供应商方面拥有渊博的知识。他曾经在包括销售管理、产品开发、工程、质量、生产和客户服务等多个领域任职。他曾服务于西门子（Siemens）和美国诺比尔公司（Noble Metal Processing）担任总监，皆带领团队取得骄人的成绩。之前，刘博士是阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）的科学家。刘博士拥有北京大学（Peking University）理学学士学位，之后获得美国俄亥俄州立大学（The Ohio State University）物理学博士学位。

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Argus自创建以来一直受到资本市场的追逐，2014年首轮融资400万美元，2015年第二轮融资2500万美元。

在这笔收购完成后，大陆集团董事赫尔穆特.马茨基(Helmut Matschi)表示，“只有安全的交通工具才能称为智能的交通工具。汽车网络完全是大陆集团的优先业务方向。通过此次收购，我们提升了大陆集团在IT安全领域的能力，在全世界优秀的汽车IT安全专家的协助下，我们将为客户提供更好的产品与服务“。

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