特斯拉汽车在中国市场已经得到了大部分消费者的认可，但是通过特斯拉季度报表来看，特斯拉还存在巨大的亏损。

　　特斯拉能在中国风生水起是因为在中国超级豪华电动车市场还没竞争对手。

　　近日，一项报道称曾与特斯拉齐名的美国超级豪华电动车卡玛，将率先完成国产。

　　据《据万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》上显示，万向集团乘用车拟投资251752万元，建设年产5万辆增程式纯电动乘用车的生产基地。万向集团计划生产Karme平台系列产品（增程版、纯电动版）、Atlantic平台系列产品（增程版、纯电动版）：产品型号分别为：（EREV）、Karme（EV)、Atlantic（EREV）、Atlantic（EV)。

　　为了卡玛国产，万向集团调整了产业结构。在建纯电动乘用车生产基地时，三大项目将关停。即，万向A一二三系统有限公司年产3亿安时锂离子动力电池项目、钱潮轴承有限公司年增3500万套精密级汽车轴承技改项目、年产3000套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目。此外，该工业园区内原万向厂房也将拆除。

　　回过头来看卡玛汽车制造之路走的并不顺利。

　　卡玛汽车的前身的菲斯科汽车公司。

　　菲斯科汽车公司于2007年成立，其成立时的目标是要造出优雅的、环保的高端车型以和欧洲的玛莎拉蒂和阿斯顿马丁进行竞争。

　　为取得高端市场的一席之地，菲斯特开始积极寻找投资方。

　　2008年初，莱恩加入菲斯科公司，并对其进行了资金的支持。此后，莱恩成为菲斯科最大的投资方。

　　据两位与莱恩关系密切的人回忆，当时是恩里克·菲斯科的设计最先打动了莱恩。

　　在接下来的2009年，菲斯科公司又迎来了一位更重量级的投资者，即美国能源部。

　　2009年9月，美国能源部为菲斯科带来了总值为5亿2900万美元的投资，以用于Karma车型和菲斯科第二款车型在美国生产和研发。这项投资是受到了当时奥巴马政府推行的“就业率振兴计划”的影响。

　　当时，由于美国三大汽车公司相继破产，汽车行业的就业率大幅下降。此外，美国政府也希望通过帮助菲斯科这样的节能汽车生产商，来改善美国汽车的经济性，从而改变美国车“油老虎”的面貌。

　　在得到能源部的投资一个月后，菲斯科就答应买下一间位于特拉华州的属于通用的闲置工厂，价格是2000万美元。这时，能源部的投资可帮了菲斯科的大忙。事实上，根据凯勒的一封邮件显示，2009年夏末的菲斯科正为筹集资金而四处找寻投资方。

　　美国能源部为菲斯科注资的消息一经传开，给菲斯科的投资就从四面八方奔涌而来。

　　2009年8月，凯勒在一份发给能源部官员的邮件中兴奋地提到，“有了能源部的支持，我们本轮的认购已经超出了限额，现在到处都是给我们的投资。”在菲斯科卖出第一辆车之前，公司就已经从各方募集到6亿美元的投资。

　　随后的几年时间里，菲斯科公司一直由原创始人恩里克·菲斯科（Henrik Fisker）经营管理。

　　不过，在经营公司方面，他似乎并不怎么在行。自菲斯科公司成立以来，只销售过一款车，就是Karma汽车，不过这款车的样子可能和菲斯科公司的结果一样，都不怎么漂亮。

　　根据公司的内部财报，2011到2012的两年间，菲斯科公司共制造了2450辆Karma汽车，每造一辆车，公司就要赔上约35000美元。这一说法也被一位不愿透露姓名的公司高管证实，他还说：“Karma的成本远高于合理范围内的最高定价。”

　　Karma造成成本过高集中体现在零部件、子系统的价格超出预算，违背供应商合同的赔款，以及支付给Karma的芬兰制造商Valmet的费用等等。

　　据一位了解菲斯科财务状况的认识透露，仅过度囤积零配件这一项造成的损失，就在500到1000万美元之间。

　　除此之外，菲斯科的工程师们还不得不忠实于恩里克·菲斯科的设计，甚至付出牺牲车辆性能和数百万美元研发经费的代价也在所不惜。

　　比如在2011年中期，菲斯科的工程师们发现，Karma的发动机居然还是古老的正置式布置形式，即排气歧管在发动机机体的前方布置。这种布置方式会导致Karma的发动机在工作时产生的噪音增加，还会损失一部分动力。工程师们希望能够采用现在常用的反置式布置形式，即进气歧管在前，排气歧管在后的布置。然而这一合理化建议却被否定了。

　　最终，菲斯科的工程团队不得不采用了一种被称为“批萨盒子”的改进方式。他们用一层薄铁板把排气歧管包裹起来，这样做确实可以降低部分排气噪音。而更重要的是，这样的改进方式无疑更符合恩里克·菲斯科的美感设计。至于成本，按照两位曾在改进项目组工作的工程师描述，可能达到数百万美元。

　　恩里克·菲斯科在产品设计方面肆意浪费的投入和管理的失败导致菲斯科公司濒临倒闭。

　　尽管有着丰沛的资金来源，可是菲斯科公司却从来都没盈利过。根据公司的内部财务报告和对潜在投资者的秘密宣讲内容显示，从2008年到2012年，菲斯科的亏损总额高达10亿美元。

　　2013年美国能源部决定对菲斯科公司所欠1.68亿美元贷款义务进行拍卖。

　　2014年万向集团通过竞价举牌完成了对菲斯科公司的收购。

　　万向收购菲斯科公司后，将名称更换为“卡玛汽车”，首款车型被命名为“Karma Revero”。

　　万向收购菲斯特的道路走的并不容易。

　　起初，菲斯科公司倾向于把企业卖给李泽楷名下的公司，而不愿意卖给万向集团。甚至指称万向集团收购A123公司后，切断了对菲斯科的锂电池供应，成为导致菲斯科破产的因素之一。

　　但是，菲斯科的债权人不同意卖给李泽楷名下的公司，要求公开拍卖。美国破产法院的法官支持了债券人的意见，决定采取公开拍卖的方式。

　　这次拍卖持续了三天，经历了19轮投标。万向集团在竞拍中打败了李泽楷名下的混合动力技术控股公司，美国破产法官按计划将于2月18日批准此次出售。

　　这是一场对万向和菲斯科都双赢的”收购”：从产业链角度来说，万向去年收购了A123，已掌握锂电池核心技术。此次收购菲斯科，在整车的技术和经验方面又迈进了一大步。对菲斯科来说，债权委员会最为关心的焦点便是能否尽快恢复汽车生产，以及已售汽车的三包服务能否保证。万向无疑是最合适的买主。

　　万向收购菲斯特已经成功进入美国的市场，鲁冠球明确地表示，“菲斯科会在国内实现国产化，到一定程度时，中国将会成为菲斯科的生产基地。”

　　菲斯特从美国到中国可能还有一段的时间，但不难看出万向在新能源车上面的野心，正如鲁冠球在新年伊始对万向员工说的。

　　”取胜美国，再取胜全球。”

　　现在人们都说“不怕富二代，就怕富二代比你还努力”，而菲斯科就是这样的“富

　　二代”，成功似乎只是时间问题。

　　Karma一代车型

　　Karma一代车型。该车拥有GT跑车的设计风格，采用了类似鲨鱼的仿生学设计。这款车的动力由一台2.0L涡轮增压发动机和一块锂电池构成，0-100km/h的加速时间为5.8秒。德国媒体评测结果是日常驾驶综合油耗2.1L/100km，即便是全程使用运动模式，最高油耗也仅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸气轿车的日常油耗。

　　Karma Revero将基本保留Fisker打造的“Karma”车型的外形设计，不过内饰将进行一个全面、彻底的革新。其所搭载的插电式混合动力系统脱胎于宝马i系列的插电混动系统，可以爆发出407马力的最大功率，其纯电动续航里程可以达到53公里以上。未来，新车或许会采取与特斯拉一样的直销方式进行对外销售，预计售价将达到10万美元，如果进口到国内售价或将逼近百万人民币大关。

　　Karma第二代汽车的动力传动系统和Chevy Volt插入式混合发电系统相似。EPA测试显示原始菲斯克Karma在纯电动模式下续航里程33英里，2.0升汽油发动机能自动启动，续航里程201英里。太阳能车顶可持续为汽车充电。