据外媒报道，Mobileye董事长阿姆农·沙舒亚(Amnon Shashua)周三表示，Mobileye之所以终止与特斯拉的合作，是因为Mobileye认为特斯拉的Autopilot驾驶辅助系统“是在不断挑战安全极限”。

　　“从安全的角度看，这套系统的设计并不能覆盖所有可能出现的碰撞情况”。沙舒亚向路透社表示。“不管如何解释，Autopilot本质上还是一套驾驶辅助系统，并不是无人驾驶系统”。

　　Autopilot系统向司机提供高速公路的车道保持和转向功能，但其安全性在今年五月一辆特斯拉Model S发生致命车祸后，成为公众舆论的焦点。车祸发生后，特斯拉在其官方博客上对该事故做出回应，称“在当时在强光下，不管是Autopilot还是司机，都没有注意到前方的白色拖车，所以刹车没有启动”。

　　早在今年1月份，在京港澳高速公路上发生了一起特斯拉Model S追尾道路清扫车的恶性交通事故，驾驶员高雅宁当场身亡。在事故之后展开的调查中，死者父亲发现死者驾驶的Model S的Autopilot很可能处于开启状态。因此，死者父亲已经以「诱导用户」为名起诉特斯拉中国销售公司，认为其在营销和推广中夸大了Autopilot的功能。

　　特斯拉的一位发言人周三还在强调，该公司从未将Autopilot描述为一种自动驾驶技术或者自动驾驶车辆。

　　“自Autopilot发布以来，针对这个功能我们一直在不断教育顾客，提醒他们，使用Autopilot时，手必须放在方向盘上且保持高度警惕”。这位发言人说：“司机必须时刻准备着接管汽车”。

　　然而，当在高速路上使用Autopilot时，车主的手是允许一次可以松开方向盘几分钟的。去年秋季这一系统发布后，YouTube上就出现了很多车主撒手驾车的视频，使得特斯拉CEO埃隆·马斯克立刻发表声明呼吁车主朋友不要“做这么疯狂的事情”。特斯拉曾在1月份表示会对此设置进行改进。

　　不同寻常的公开指责

　　上周日，特斯拉表示会对Autopilot的相关功能和设置进行更新，使得司机在使用时更难以忽视“双手必须放在方向盘上”的警告。马斯克表示，如果当时5月份就推出这一更新，很可能就会避免车祸的发生。马斯克同时指出，之前是因为司机在一段时间的使用后越来越熟悉这套系统，所以他们就习惯性地忽视了“将手放在方向盘”的警告。

　　Musk介绍这套升级后的Autopilot系统在高速路上进行自适应巡航时，还是会允许司机的手离开方向盘，不过时长只能有3分钟。

　　沙舒亚的评价让Mobileye和特斯拉的“分手”变得颇为不寻常，一般汽车行业的供应商和主机厂很少公开指责对方。7月份，Mobileye宣布与特斯拉的合作终止后，特斯拉曾在一份申明中称，Mobileye难以跟上特斯拉产品的发展步伐。“分道扬镳不可避免”。马斯克曾在7月底的新闻发布会上如此表态。

　　沙舒亚表示，Mobileye此前对特斯拉在Autopilot上的矛盾举措一直持保留意见，尤其是看到特斯拉对佛罗里达州车祸事件的回应后。一方面，特斯拉“大肆吹嘘”Autopilot的功能，另一方面却要求司机的双手不能离开方向盘。

　　他认为：“如果把Mobileye的声誉和这种挑战安全极限的行为联系在一起，从长期来看，不仅会伤害到公司利益，更会影响整个行业的发展。”

　　Mobileye目前已经是27家汽车制造商的碰撞预测系统的供应商，占目前整个市场份额的70％左右。