今天(10月13日)大众公布第一款A级跨界旅行车C-TREK的中文名称为“蔚领”,这是一汽-大众旗下大众品牌的第七大车型品牌。
C-TREK的英文命名蕴藏着多种深意,“C”即“Cross”的英文缩写,意为“穿越、横跨、跨界”之意。
一方面体现了C-TREK融合轿车、SUV和旅行车的设计,既可满足日常用车需求,又可满足全家人一起去旅行的需求。
另一方面,也表明C-TREK勇于探索、敢于超越的精神。而“TREK”在英文中的意思是“远足、长途旅行”之意,意味着C-TREK更加注重旅行实用性,也与其跨界旅行车的定位相呼应。
“蔚领”则被诠释为“蔚为大观、蔚然成风、领先开拓、引领潮流”,可见一汽-大众对于蔚领的个性创新性是非常自信的,并期待着蔚领能够开拓旅行车市场,引领旅行车的文化潮流。
对此,一汽-大众销售有限公司总经理董修惠表示:“作为国内首款跨界旅行车,蔚领的推出,在满足用户需求的同时,也将给细分市场带来更多惊喜和机会。我们希望它能够成为继轿车、SUV之后,国内跨界旅行车细分市场的开拓者和领军者”。
蔚领拥有4559毫米的车身长度和2614毫米的轴距,行李厢储物空间最大可达到1507升。这意味着在后排座椅折叠放平后,可同时放下8个28寸行李箱和8个20寸行李箱,出门旅行会很实用。它还拥有132毫米的最小离地间隙,具备一定的复杂路况通过能力。
一汽-大众将蔚领称之为“将轿车、旅行车、SUV等多种价值集于一身的产品”,就是基于这些特征。而对于消费者,尤其是希望一车多能的中国消费者而言,蔚领的操控性能和乘坐感受等同于轿车,空间实用性不输于SUV,又具备一定的野外通过性,的确满足了不少用户的需求。
旅行车有两个强劲“对手”
在中国市场,旅行车有两大“对手”,多年来一直压制着旅行车市场的发展。
一个是价格,另一个是SUV。
旅行车的价格普遍偏高,是因为各大品牌看到中国旅行车市场不够成熟,因此只能以进口的方式引入,价格自然要贵一些了。如此一来,旅行车就成了高级白领甚至金领们才能选择的车型,而且拥有进口旅行车还会被理解为“有品位”。于是,旅行车变得高高在上了。当然,它也的确有点高高在上,至少可以说是性价比不高。
其实中国车市很早就有旅行车,多年来也出现过几款性价比不错的国产车型。像在国内车市刚刚苏醒的阶段就有的别克赛欧SRV,当时的销量还是很不错的。后来,陆续出现了凯越旅行版、马自达6 Wagon、菲亚特周末风等。只是由于当年的消费理念还不成熟,这些车型都只能昙花一现,产品换代之后就没有再引入新款。
现如今,国内的旅行车市场有所升温,市场空间有所扩大。但是,价格依旧是第一位的制约因素。如果旅行车还被定位为相对的高端车型,无疑还会是小众车型,形成不了大气候。
毕竟中国消费者喜爱旅行,但绝不可能天天去旅行,如果旅行车的价格超过轿车太多,大多数消费者肯定宁肯在旅行时挤一挤,也不会用过高的差价去买那个宽大的行李厢。
SUV市场的火爆也是大家有目共睹的,最为关键的是,SUV还覆盖了旅行车的使用价值。
灵活多变的大空间,SUV不缺;野外通过性,更是SUV的长项,而且离地间隙往往比旅行车更高。
如果再说产品多样性,SUV更是优势,几乎所有的品牌都有SUV车型,就连宾利、玛莎拉蒂都包括在内。SUV的价格区间从经济到奢华全面覆盖,各个阶层的消费者都能找到相应定位的SUV产品。
因此,SUV天生就是旅行车的劲敌,这在中国市场表现得更甚。旅行车想要在竞争中胜出,就必须在价格上能够抗衡同等级别、相似尺寸的SUV才行。至少,不能比对手贵太多。
蔚领想要开创属于自己的一片天地,就必须避开高价误区。
个性、跨界只是辅助,“普世价值”才是命脉
在蔚领的亮相发布会上,一汽-大众对发达汽车国家的旅行车市场进行了介绍。在欧洲,每一百辆车里有六十辆是旅行车,也就是说旅行车的保有量比例高达60%。
为什么旅行车在欧洲如此受欢迎?是因为旅行车在那里并不是奢侈品,而是日常生活的伴侣,是具有“普世价值”的车型。大多数的消费者都买得起、开得起旅行车,那么它等同于轿车的便利性、等同于SUV的空间性和优于SUV的操控灵活性才能被更多人接受。
“普世价值”如何体现?性价比高是决定性因素。如果价格过高,“普世”从何谈起?
至于个性化、跨界感,这些都是锦上添花的卖点,而不是决定性因素。欧洲的旅行车好卖,绝不是因为旅行车是个性的、跨界的。好卖的旅行车会因为个性和跨界而变得更好卖,而不好卖的旅行车却不会因此而变得好卖。
大众是做旅行车的高手,从过去到现在,很多大众旗下的旅行车都堪称经典。因此,就品牌和产品实力而言,蔚领是值得信赖的。在看到实车之前,我就断定它是一款在设计、工艺、质量、性能和实用性方面都足够优异的产品。
蔚领在未来究竟能不能成功,能否实现“普世价值”是命脉,价格高低是关键。不久之后的11月份,蔚领将正式召开上市发布会公布售价。这场发布会,最值得期待……
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