日前，在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌放出一剂猛料：工信部已经启动了禁售燃油车的相关研究，并将会同有关部门制定我国的禁售时间表。

一石激起千层浪。禁售燃油车是否等于全面发展新能源以及清洁能源汽车？这是否符合我国国情？如果真的实施，将采取何种技术路线和步骤？又将对我国的汽车行业和市场产生哪些影响？霎时间，热议四起，“禁售燃油车”成为了汽车行业的焦点话题。

9月21日，由中国汽车报社、中国汽车报客户端“汽车发布”重磅打造，并同步在人民日报客户端推出的第四期“金台话车”视频直播沙龙开启。本次沙龙以“燃油车禁售何时来”为主题，邀请国家发改委能源研究所研究员姜克隽、中国内燃机工业协会副秘书长魏安利、能源与交通创新中心（iCET）执行主任安锋、小熊油耗联合创始人孙洪波为嘉宾，《中国汽车报》社采访中心副主任朱志宇担当本次沙龙主持人，共话由“燃油车禁售”所引发的争议。

在此次沙龙中，嘉宾们分别从国家战略、行业、企业、技术等不同角度，对诸多国家提出禁售燃油车的原因以及中国是否应该跟进等问题进行了详细的分析、解读。不过，在中国是否应该制定燃油车禁售时间表这一问题上，几位嘉宾的声音却并不一致，有的认为提出这样的时间表很有必要，中国应该发挥一定的引领作用，有的则认为现在提出时间表还为时尚早，针锋相对间“火药味”十足。

提禁售并非一时突袭 欧洲国家早有准备

事实上，在中国表态要制定燃油车禁售时间表前，已经有荷兰、挪威、德国、英国、法国、印度等多个国家明确提出了相应的计划。在不久前的法兰克福车展上，几大跨国车企也公布了自身的停售燃油车时间表，似乎在与之形成响应。

*姜克隽

姜克隽表示，提出禁售目标的国家主要有两类：一类是本国并没汽车制造业，那么提出这样的计划对他们的影响并不大；而另一类则是像德国这样拥有传统汽车制造商的国家，其实很早以前他们就已经做好了实现零排放的准备，只不过因为庞大的燃油车市场，它们暂时不愿意把这些（清洁能源）产品拿出来卖而已。但特斯拉、比亚迪等新能源车企的出现打破了这个格局，使得传统的汽车制造商不得不把电动车的路线图摆在桌面上。因此，在他看来，欧洲国家提出禁售燃油车，其实早有准备。

*魏安力

对此，魏安力认为，自然规律决定了未来的发展方向。欧洲需要外来资源，因此提出禁售燃油车是可行的。但我国资源占比相对较大，综合我国的资源禀赋和经济总量占比来考虑可知，中国目前没有必要去探讨去燃油化。此外，他还指出，虽然目前国内外对于禁售燃油车的话题炒得很凶，但事实上，各个国家对于内燃机的深入研究仍然没有停止，而且中国的内燃机工业还在不断的进步中。

放禁售信号很有必要 但要谨防负面效应

面对欧洲各国的禁售计划，中国是否有必要释放响应信号呢？姜克隽表示，从他个人的角度来讲，他认为我国传递出禁售燃油车这个信号十分有必要。因为一个时代的来临，必然需要撬动行业走向的人，国家释放出这样的信号，就是希望能够引起汽车制造业的关注，让相关企业行动起来。

*安锋

不过，安锋向我们透露了一个很有趣的信息，当他得知印度提出2030年要禁售燃油车时，他感到很震惊，因为这和他一年半前了解到的情况完全不同。因此，他认为中国政府表示也要对禁售燃油车进行一定研究，在提法上并非不妥，但中国政府的发声往往含金量很大，所带来的冲击波和影响也会很不同。

对此，魏安力也提出了自己的担忧，他很担心政府禁售燃油车的信号发出后，企业会一窝蜂的研究电动汽车技术，而忽略传统燃油机技术，导致技术差距进一步拉大。同时，他还指出，对于电动车所产生的废旧电池，也要进行有效的无污染处理，否则后果会很严重。

最大争议：中国是否应该制定禁售时间表

在本次沙龙中，嘉宾们最大的争议点就在于中国是否应该制定禁售时间表。其中，魏安力明确表示，现在谈燃油车禁售时间节点为时过早，因为我国在燃油机方面的技术储备与发达国家仍存在较大差距，又何谈时间节点？

*孙洪波

但其他三位嘉宾则持有更加开放的观点。孙洪波认为，虽然不应该设置所谓的时间节点，但未来是未知的，各种气候变化对全球造成的影响，或将倒逼产业提前采取相应的行动。

安锋提出一种“蚕食论”。在他看来，未来我国的燃油车禁令并不会是一刀切的。也许会采取试点的模式，在某些发达城市先进行。不过，工信部的信号告诉我们一个重要的潜台词，那就是电动汽车可能是中国车企未来发展的关键。

姜克隽则明确表示赞同拥有一个明确的时间表。据他透露，此前，丰田就曾提出现在发力电动汽车是因为中国。由此可见，中国目前在电动汽车方面发挥了引领的作用。更为重要的是，未来全球的交通、环保等联网系统，都需要电力系统来实现，因此从宏观的角度来看，中国的确有必要制定禁售时间表。