我们为什么发问中国汽车市场的主要矛盾，因为提出问题解决问题意味着巨大的商机。

文丨AutoR智驾 吴鹏飞

2017年之于中国社会，之于中国汽车产业都将是具有标志意义的一年。

中国社会经历了三十多年的经济高速飞展正进入一个崭新阶段，在这届具有历史意义的大会上，中国社会的主要矛盾从人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾悄悄转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。

这是中国社会变迁的现实投射，汽车在中国社会从公用到走入家庭，从贵重物品日渐成为每家每户的必需品，并逐渐构建起一个世界最大的产销市场，并已连续七年占据这一高点。

中国汽车市场牵一发动全身，不仅事关中国经济的成长也关乎世界。

那么我们顺着中国社会主要矛盾的变迁也发一句天问：“中国汽车市场的主要矛盾是什么？”

在刚刚过去的阿里巴巴云栖大会上，斑马汽车CEO施雪松引用了美国的一组数据，他说：“车内看手机引发的事故一直在上升，但将手机系统纳入车机，因车内交互设计不当引发的事故同样也在增长。”

过去两年来，美国的交通事故死亡人数激增了14.4％。 仅在2016年，每天有超过100人由于交通事故死亡。同时，监管机构仍然不了解车祸相关的死亡人数正在迅速增加的原因：人们的行车总里程较去年总里程仅上升了2.2％。

有三个重要的线索。第一美国司机的智能手机使用量大幅增加。从2014年到2016年，拥有iPhone，Android手机或类似产品 的美国人的份额从75％上升到81％。第二是美国人在开车时使用手机的方式发生变化。人们更多地利用智能手机发短信，或者使用Twitter，Facebook和Instagram等社交媒体网站。所有的活动需要更多的注意力。到2015年，近70％的美国人使用手机分享照片，并通过社交媒体关注新闻事件。在短短两年时间里，这一数字已经上升到了80％。

这样的事实在中国同样存在。

据福特汽车委托的一项调查显示，59％的中国驾驶人开车过程中看微信，31％的人玩自拍或拍照，36％的人有刷微博、微信朋友圈的危险行为。

早在2015年因此而引发的事故导致的死亡人数超过了21570人，而这一数字每年都在增长。

据《印度时报》今年9月7日报道，印度交通运输部公布的数据显示，在2016年有2138人因在驾车过程中使用手机而身亡。

而世界范围内，因手机等联网需求导致的分心正超越酒驾成为交通事故的第一杀手。

不过这其中的原因并非唯独因为汽车智能网联功能设施不足，不当的智能网联设计引发的事故同样触目惊心。

据美国 AAA 道路安全基金会做出的研究，过于复杂的车载多媒体系统作其实会影响驾驶者分心，而危险程度不亚于驾驶用电话或是喝醉酒驾车，而传统的物理按键则比触摸大屏则安全性能更好用很。

根据美国 AAA 道路安全基金会做出的研究，寻找120位年龄介于21至36岁的驾驶员，实测 30款不同车型的多媒体系统，有些甚至可以使用声控、手势控制多媒体系统。测试内容包括打电话、调整音量、空调大小和使用地图导航等现实会发生的使用场景，借此判断这些操作会不会影响驾驶员开车。

该报告指出30款新车所使用的多媒体系统，从UI界面到语音辨识度方面都需要改进，过于繁琐的多媒体操作不仅用户体验不好，而且很容易发生危险。

今天的汽车几乎无法回避智能网联这一历史大势，但车内智能网联功能不强与虽有智能网联功能但设计差同样会导致灾难。

在人类进入移动互联时代，手机已成长为人类的外延器官，对于互联网原驻民已无法摆脱它的束缚。

对于驾驶在汽车上的群体，智能网联与智能辅助驾驶功能更绑定在一起，一方面让驾驶者与世界联通，另一方面保障驾驶者在分心之际的生命安全。

今天汽车产品本身的最大矛盾是汽车进化不足与互联网原驻民对智能互联日益增长的需求之间的矛盾。

这一矛盾虽然正如普华永道报告所言将孕育巨大的市场：智能网联汽车技术的年销售额将在五年内增至三倍，从2017年的472亿欧元上升至2022年的1400亿欧元。

但也有一个现实问题：即什么是好的车内智能互联体验？何为适当现阶段的智能驾驶功能？

汽车正成为人工智能技术最好的载体，但是这一载体的智能化不仅仅可以解放驾驶者，同时也意味着新的风险的产生，一部分是机器可能犯错，一部分是责任归属模糊。

带着这样的疑问与困惑，在工信部主管下，《AutoR智驾》策划承办了《2017中国智能网联与新能源汽车产业峰会》，这一论坛10月26日将在上海卓美亚喜马拉雅酒店召开，届时，国内外新老造车企业、软硬件供应商将齐聚一堂。

这是这一论坛的第四次头脑风暴与知识分享，也是在中国汽车工业迎来政策拐点时刻的一次经验与认识的深度交流。

今年国务院出台了历经两年编制的《汽车产业中长期发展规划》，工信部发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，并将于明年4月1日实施影响深远的《双积分政策》，中国成为推动新能源汽车发展最为坚决的国家，世界汽车工业来到了抉择的路口。

汽车产业与互联网从未像今天这样产生深度纠缠。

英特尔与英伟达在CPU与GPU领域的路线之争正推动传统汽车大佬进入不同的阵营。

英伟达已经拥有奥迪、戴姆勒、大众、丰田四家主机厂合作伙伴，还和沃尔沃、特斯拉以及蔚来汽车有相当程度的合作。此外，博世和采埃孚这两大Tier 1供应商已经联合英伟达推出了基于Drive PX的可量产自动驾驶系统。

另一阵营的英特尔副总裁兼自动驾驶事业部ADG总经理凯蒂·温特表示：“英特尔作为数据解决方案提供商将在自动驾驶领域扮演重要角色。”

英特尔认为，90分钟的路程产生的数据容量高达4TB，英特尔是目前唯一一家为OEM主机厂和Tier 1供应商提供整套解决方案的芯片供应商。

这套方案的优势在于能够处理各种各样混杂的数据，包括车内、联网系统及云端服务器。尽管英特尔此前并未公布其自动驾驶平台相关产品的架构细节，但温特指出，“英特尔的CPU、FPGA，人工智能平台和软件解决方案都已经根据汽车领域合作伙伴的特殊要求进行了调校，目的是尽快将高度自动化甚至是无人驾驶汽车带向消费市场”。

据统计，英特尔除了收购Mobileye，还与百度、宝马和德尔福合作。不过温特暗示还有很多不能透露名字的合作伙伴，她鼓励大家掀开那些已经在公共道路上进行测试的无人驾驶汽车的后备箱，找找里面到底有多少英特尔芯片的身影。

英特尔与英伟达都将出现在2017智能网联与新能源汽车产业峰会，通向汽车未来的道路不止一条。

但对当下的认识与梳理却可以让每一个业内之人少走弯路。

大陆集团与博世是汽车业内传统而颇影响的供应商，但他们同时也是推动汽车自动驾驶走向市场的幕后推手。

汽车电气化、智能网联化的每一步都有他们的身影。

大陆集团已经拥有包括电机、逆变器、功率电子等核心传动系统部件，以及电池管理和联网能量管理系统(cEM)等成熟的电气化产品。

未来大陆集团还将推出一款功率 (100 150kW)、重量 (~75 kg) 及封装空间 (400x500x320 mm) 方面均能满足中型车需求的全电驱动系统，即被命名为EMR3的高压轴驱系统。该高压轴驱系统将电机、功率电子及减速器整合成了一个功能效果经过充分验证的单元。汽车厂商只需付出最少的工程投入，便可以应用这一设计简洁、功能强大的单元。

在概念喧嚣，创富神话不断上演的智能驾驶时代初期，大陆与博世如何看待层出不穷的后起之秀，他们如何在悄无声息中交出令人耳目一新的成果，可以到论坛来听听他们的认知与分享。

在中国自主品牌之中，上汽与阿里结缘结出了爆款荣威RX5，也让双方打造的斑马汽车智行系统为业内所知，在不久前的云栖大会，斑马系统正式推出了2.0系统，并开启了面向25万用户的史上最大OTA空中系统升级。

而与上汽齐名的北汽集团也在近日与百度达成战略合作，将同时在智能网联与智能驾驶领域深度合作。

上汽、斑马汽车、北汽，刚刚与福特达成合作的众泰汽车都将来到峰会现场，说一说过去，谈一谈跨界那些事。

同时在车联网耕耘多年的安吉星，钛马科技；新造车运动的代表奇点汽车、推动5G时代到来的联通智网，为车联网制造内容的考拉FM、蜻蜓FM也将在现场汇聚。

与论坛同期的是第90届中国电子展暨智能互联与新能源汽车展，这一在上海新国际博览中心举行的大型展会，一方面在W4号馆智能网联与新能源汽车展区重点展示智能网联、车联网与新能源汽车电子产业最新的技术和产品以及最新工艺和理念。

同时也将是中国智能智造的一次集中展示，北京北方华创、北京京运通科、北京中科信、四十五所、中微半导体、沈阳拓荆、沈阳芯源微、大连佳峰、浙江晶盛机电、深圳捷佳伟创、青岛赛瑞达、北京京仪、北京七星华创，以及常州同惠、罗德与施瓦茨（RS）、长盛仪器、普源等厂商都将展示工业创新解决方案。

我们为什么发问中国汽车市场的主要矛盾，因为提出问题解决问题意味着巨大的商机。

诚如中国社会主要矛盾的变化，其背后的潜台词是消费升级。

中国正在进入一个以内部消费推动经济增长的时代。

而汽车工业也正在进入这样一个人人都知道变革，却不知怎样变得更好的时代。

10月26日，在上海卓美亚喜马拉雅酒店，希望每一个对汽车热爱并在这一产业中成长的朋友们到来。

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