2017年，全球汽车行业开始呈现一种前所未有的革命性改变。

新能源、智能化、无人驾驶，这些在前几年听起来还带有些许科幻色彩的词汇，现如今已经开始大踏步进入我们的生活，并将深刻地影响人类与环境的未来。

现代汽车主办第五届中韩汽车产业发展研讨会，正是为了聚焦这个历史性的发展时刻。

在环境和能源成为全球共同面临的挑战之时，各大汽车制造商都在加速推进“未来汽车”的业务。而作为已经量产了氢燃料电池的汽车品牌，现代汽车正在氢燃料电池车的发展之路上迈进。

现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相LEE KISANG专务表示：“2015年，现代汽车在法国推广氢燃料电池车，目前巴黎拥有37辆现代汽车的氢燃料电池出租车，并拥有10万人以上的乘客使用量。可以说，通过这样的应用和认证，就证明了氢燃料电池车可以实现量产，而且能够确保顾客的安全以及舒适度。”

在2013年推出ix35 FCEV的四年后，现代汽车又发布了全新一代氢燃料电池SUV FE，而其各项细节也在本届研讨会上进行了披露。

李记相LEE KISANG 专务表示，相比上一代车型，FE的效能提高60%，最大输出功率提升20%，同时实现了世界最高的氢气储存密度。不仅如此，随着今年8月现代Mobis环保汽车配件工厂的建成，现代汽车已然具备年产3000辆氢燃料电池车规模的基础设施，这在全球竞争公司中已属顶尖水平。

同时，在现代汽车的IONIQ新能源项目中，混合电动还有PHEV、EV、FCEV在一个平台当中打造并量产，这同样也是世界首创。对于未来的新能源车发展，李记相LEE KISANG 专务也表示，环保汽车最终将会发展到EV和FCEV，它们两个应该不是相互竞争的关系，而是在市场上起到互补和共存的作用和关系。

作为率先布局新能源车布局的国家之一，中国一贯高度重视社会与环境的可持续发展，并用强有力的持续政策，加快推动氢能燃料电池产业全面发展研发。有专家预测，新能源车预计在2020年之后会有飞跃，而且是质的扩张。

据估计，中国在2030年可能将实现燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。在如此广阔的未来前景下，现代汽车在氢燃料电池核心技术和车型的研发及量产经验，对中国汽车企业来说是很宝贵的，具有很强的可操作性。

新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业除了全面向新能源转变外，也正加速迈向智能化、网联化时代，各大汽车公司纷纷发力智能网联和自动驾驶技术。

现代汽车集团研发中心品质提升推进委员UM JAEYONG在会上表示：“在ADAS（高级驾驶辅助系统）方面，现代汽车的开发哲学叫做human caring，能够提供更高的安全性，满足客户要求，提供便捷功能；而关于智能网联，现代汽车集团将来会持续地坚持发展环境友好型车和智能互联车，自动驾驶方面也会不断进行探索。我们高度重视车辆行驶安全，并进一步降低成本，同时了实现自动驾驶以及安全，我们也在不断推进传感器的开发，以及远程车辆监控等技术探索。”

现如今，中国已经具备发展智能网联汽车良好的发展基础。一批具有国际竞争力的移动互联网、大数据、通信技术企业有利于新一代信息技术与汽车产业融合。

同时，中国移动互联网具有巨大的用户基础，特别是 90后、00后对智能网联技术具有很高的接受度，加之导航、5G通信、高精度地图在国家力量强势推进下的跨领域、跨部门协作发展，铸就了中国发展智能网联汽车的天然优势。

而在当前行业剧变的今天，中韩汽车产业发展研讨会的举办，也为两国汽车行业在未来汽车领域提供了直接对话平台。中韩两国专家在研讨会上阐述了哪些精彩观点？下面我们将部分摘要呈现给大家。

现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相LEE KISANG专务：氢燃料电池是新能源汽车发展之路上的一个重要选项

我们已经进入了一个清洁能源的汽车时代，大家现在可以看到在各个国家有了相关的战略，各个车厂也有了应对。像北欧的挪威和荷兰，他们要在2025年禁售石化燃料汽车。法国和英国的汽油车和柴油车只可以销售到2040年。

在中国，电动车相关政策已经走了非常长的时间，今后新能源汽车将成为中国从汽车大国向强国发展的重要路线。

新能源汽车有许多不同种类的，我主要介绍的是氢燃料电池车。

氢能源可以用作非常稳定的能源供给，它有自身的优点。我们知道未来电力可能是比较重要的一个能源，跟电力相关的一些能源供给也是非常重要的，像氢气可能就是非常稳定的。在汽车行业使用氢能源也是非常稳定的，所以我们采用了这样的方案。

2013年，我们世界首创量产现代汽车途胜FCEV氢燃料电池车。然后是2014年丰田的Mirai，2016年是本田的Clarity，2017年是戴姆勒公司介绍了他们的氢燃料电池车，现在还没有实现量产，只是向市场推出了这样一个设计。

到了2018年，我们将推出新一代的氢燃料电池车，2019年各国的车企都将上市氢燃料电池车。

通过努力，在2018年第二代氢燃料电池将改善商品性。今后我们的方向就是到2020年之后，不仅在乘用车希望有更加丰富的产品性能，在公共汽车或者卡车的产品领域，也采用我们的氢燃料电池技术，这是我们的下一个长期目标。

同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平：燃料电池应该在中国有更好的发展

就中国的汽车产业来讲，去年发布的中国的《新能源汽车路线图》里，大家一直期待2030年中国汽车产量会超过4千万辆。

也就是说中国的汽车还有非常大的发展期，这点也是我们整个汽车行业大家为此比较兴奋的。但是汽车的发展带来的挑战确实非常严峻，这里面包括能源、环境以及交通方面的问题。

我们今天谈到新能源汽车的发展，包括燃料电池的发展都是在能源和环境挑战下做出的应对举措。大家可以看到未来汽车要多元化，动力要电动化，以及将来的控制要智能化，这是未来下代汽车主要的趋势，而从能源多元化和动力电气化这里面，应该就是新能源汽车主力的代表。

从动力电动化可以看到，大家期待的新能源车或者电动车的发展包括纯电动车，插电混合动力车以及今天的主题——燃料电池车。它们到底哪个车是未来新能源车的主要方向？

对汽车行业来讲，纯电动、混合动力、燃料电池都是在近二十年、三十年之内的时间里面重要的市场产品，所以不会有谁轻易放弃其中某一类。

如果一定说要么做纯电动车，要么做混合动力车，要么做燃料电池车，可能都是不现实的。从大企业来讲，三个路线都要根据市场做相应的选择。

我们国家的新能源车政策很好，但是在燃料电池方面还不明晰。燃料电池车应该从能源角度有一个明确政策出来，我们的氢能在未来国家体系有什么位置，如果尽早的明晰，燃料电池车的发展会有更好更快的推动。

现代汽车集团研发中心品质提升推进委员UM JAEYONG：智能汽车将改变未来的汽车生态

汽车领域呈现了很多人工智能方面的变化，关于传感器技术还有汽车之间的并购、战略联盟，相关的新闻层出不穷。尤其是自动驾驶技术。可以说将来会改变汽车的生态，是值得我们期待的。

自动驾驶共分五个等级，从没有任何自动功能到可以实现完全的自动驾驶。ADAS系统逐渐的进化，分成不同的阶段实现无人驾驶，在ADAS系统基础上加上一些信息化的联动技术，还有对于驾驶员的认知技术，针对驾驶的介入加上我们对高性能的控制技术，它就能实现自动驾驶状态。

关于智能网联，现代汽车集团将来会持续地坚持发展，环境友好型车、新能源车、智能互联车，自动驾驶方面也会不断进行探索。

而且我们高度的重视车辆行驶的安全，降低成本，为了实现自动驾驶以及安全，我们也在不断地推进传感器的开发，以及远程车辆这种监控、车辆的这种使用在这方面也在不断地进行技术的探索。

智能网联车可以说是ADAS这个系统是一个重点，为用户提供多种的服务和内容，以及各方面的便捷的使用性。而且作为智能网联的移动终端，在车上可以享用各种的数据内容，而且以云计算为基础，服务的内容也会得到加强。通过大数据分析，也可以为我们的用户开发出更多的个性化的内容。

未来的汽车可以说是有可能超出我们的想象的，交通事故会减少，交通的问题得到解决，成本减少。随着这种自动驾驶的实现，以车为基础，这种共享经济得到发展，针对用户个性化服务也会得到发展，终极目标就是提升我们人类的生活质量、提升安全、降低交通拥堵。

清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强：智能网联汽车是有机结合体

我们当前汽车产业正处在重大的产业技术变革时期，基于新一代移动互联、大数据、云控、人工智能技术的出现不仅仅对我们汽车的产品的架构、汽车的生产过程，包括对汽车的使用，对它的商业模式，甚至对交通社会带来重大的影响。

那么对智能汽车的发展，现在有不同的技术路径，也有不同的追求方向。但是总的来说，一个方面是在汽车本身的自动化程度不断加强，另一个方面利用现在新一代的移动互联技术，同样实现汽车的更安全、便捷，这是两个不同的方向。

这两个方向里面，第一个是需要尊重、遵循我们汽车产业它同样是一个高科技的产业，一百多年历史的积累，需要工匠精神、工匠文化。

当然我们也应该面临新一代智能互联技术出现以后，互联网ICT的创新精神。但是现在发展大家也有共识，实际上是两者的结合是最佳的途径。

如果仅仅依靠自主式的自动驾驶技术，受成本限制，受客观条件的限制可能带来瓶颈，如果把移动互联技术、云技术结合会出现非常好的解决方案。所以现在国际上大家有共识，应该对这两者结合。

实际上智能网联汽车实际上是两者的有机结合，通过互联网，移动互联技术以后，通过连接技术以后，将来会对汽车产品结构发生改变，我们想这才是我们汽车产业应该面临我们最大的挑战，当然也是我们最大的机遇。

我们对智能网联汽车的重要作用应该有一个清晰的界定。智能网联汽车首先是解决交通的本质问题，安全、节能、环保。另外可以对我们产业作为合作，我们产业的提升、产业的变革。

另外，大家现在也有共识了，在这样移动互联情况下，会对汽车的使用模式，或者交通使用方式，包括娱乐减轻负担，以及我们谈的共享、便捷出行、所谓的Mobility，这个概念它会有一个完整的提升。

所以我们不仅仅谈到共享、服务，还要谈到解决交通本质问题，还要提到产业的重构。

国家信息中心副主任徐长明：汽车产业将展现新趋势和新生态

我们国家的未来汽车产业可能有三个趋势：

第一个趋势就是汽车市场的总规模将在现有基础上再增长50%，这是一个比较乐观的预测。

第二个趋势，是新能源车，我判断2020年之后会有飞跃，是质的扩张。

第三个趋势，是智能网联，智能网联汽车我觉得是一个会加速发展的趋势。

此外，还会有新的服务模式。将来汽车企业真的到智能网联，我们利润水平就没有现在高了。现在你的上游可以控制，零部件听你的，4S店听你的，两边都牛，上面没有人挤你最好，但是将来不是了，你的力量就会变弱。

另外，互联网公司讲用户体验，我们现在公司这个体验不够。我跟蔚来交流，他们说我们就注重体验，这是我们的特点，传统企业对体验不够，你很多不满意，所以将来都会发生一系列的变化。

百度副总裁邬学斌：未来的智联汽车要实现云和端的结合

大家都知道汽车行业我们简单归结为三个趋势：电动化、共享化和智能化。

产品来讲只是电动化和智能化，智能化包括网联、智能驾驶所有使车变得更聪明我们都称之为智能化。

改变驱动方式称之为电动化。

共享化，猛一看和车本身的技术没有关系，是车使用状态的变化。但是由于这种使用变化必然对汽车产品形态造成一定的趋势，所以这三化我们必须关注。

而百度现在做的主要在智能化这个领域，包括车联网、L3级、L4级的自动驾驶，这三块业务，百度做的和现代汽车工业做的最大区别就是百度基于人工智能的技术做的。

比如说车联，我们的操作系统也是语音系统，但是这个语音系统后面的支持并不是大数据技术，而是AI技术。AI时代为什么会来临呢？AI这个技术并不是一个新技术，50年代、70年代已经两次起来，两次都沉默下去了，并没有得到真正的应用。

为什么这一次我们认为AI达到可以持续发展和应用的阶段？主要有三个原因：第一个是芯片计算能力大大增加，而且计算成本大大下降；第二个大数据，使数据能够集中被利用；第三个云计算，这三个条件就使得AI技术和50年代、70年代就有一个本质区别，使AI技术得到工业化应用。

汽车智能化之后产生的特点和今天的汽车不一样了，将会实现云和端的结合。

今天的汽车大部分端，汽车和汽车之间基本上处在没有联系的阶段。你打方向灯，按喇叭告诉别人想做什么，要么骂别人一句，车和车之间没有交流的。未来的智能汽车，则一定有云和端的结合。