A6L作为奥迪在中国消费者传统印象中的代表车型，经历了省部级官员的专车时代，经历了象征身份地位的时代，然后又经历了性价比时代。

在今年年初完成换代的A6L，目前的销量也逐渐恢复到高位，不过这样的成绩是以巨大的优惠作为代价，我们不禁要怀疑A6L这位曾经的行政级轿车王者到底怎么了。

时过境迁，当原本的官员因为外部原因的变化不能再开A6L，当暴发户觉得A6L已经不能满足他们的身份需要，A6L将目标群体定位在了都市精英群体，所以外观的变化是首当其冲的。

人畜无害的中庸风格变得犀利了一些。

虽然全新的大灯造型与老款相差不大，但光柱型的LED大灯和尾灯也增加了更多的辨识度，日间行车灯也是改成了回旋镖的造型，六角形的进气格栅也是更加扁平化设计，而腰线改掉了以往从头贯彻到底的，变成了两根暴风线。

遗憾的是车尾并没有跟随A8L和A7的步伐，尾灯不是贯穿式的，但奥迪的设计师用一条镀络饰条把两个尾灯连贯起来，形成了半贯穿式。

这样的设计也是有一定道理，如果都是贯穿式，那么A7和A8L怎么卖，以下犯上的事情是奥迪永远不会做的。

此外，排气管依然很奥迪，两边镀铬样式的排气筒都是封死的，也就是假的，但低头一看发现真的排气隐藏在里面，还是单边双出的。

我不知道这样的设计是为了什么，有一种说法是为了以后的电动化后给与车主的心里安慰。

相比前代车型，全新奥迪A6L的车身尺寸进一步提升。长、宽、高分别达到了5050mm/1886mm/1474mm， 轴距 达到了3024mm。相比海外版车型车身长度增加111mm，轴距增加100mm。

视觉效果十分震撼，搭配分层式腰线，侧身十分修长，气场十足，侧面看起来已经和A8L傻傻分不清了，现如今5米多的长度A6L就能达到，这在以前是不可想象的。

全新奥迪A6L最大的变化当属内饰方面，和全新的A7极其相似。中控部分设计也是极其简约大气，并且也是采用了三屏的设计，12.3英寸的大仪表盘显示屏和内镶式的多媒体大屏也是极具科技感，而多媒体大屏下面中控面板也采用了显示器，全触摸式的设计令人眼前一亮。

这套全新的MIMI系统我们已经体验过多次，反应迅速，回馈有力，手感类似于苹果3D touch，就功能性而言，也是做到了好用的级别，无论是导航，音乐，智能互联都达到了实用程度。

MMI触碰响应技术还支持滑动、滚动和多指手势。显示屏下部的文本输入除了支持完整字词外，还支持中英文连续手写字母，两种情况都伴随声音反馈，轻松实现驾驶过程中的盲操作。

唯独让智驾君不满的是语音控制系统，距离国内部分品牌的自然语音理解能力已经有了不小的差距。

此外，本次试驾的为顶配车型，但顶配车型仅标配定速巡航功能，这对于一个2019年上市的豪华品牌中大型车实在是有些寒酸。

由于加长，使得后排乘客的腿部空间更为宽敞。车内座椅的舒适度也符合行政轿车的标准，这次体验的动感车型，采用了双色拼接材质。前后排红黑配色十分个性，也让这辆车有了活泼的气息。

在动力方面，全新奥迪A6L也是有两种动力总成组成，分别是2.0T和3.0T，并且匹配了一台7AT双离合器变速器，并且还有一套48V轻混系统。本次测试的车辆为2.0T高功率的发动机，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。

由于此款车型搭载了四驱系统，这台2.0T的A6L在起步时不会存在任何的打滑，动力总成也是非常成熟和熟悉，不过还是能看到一些令人欣喜的提升，DSG双离合在起步闷着使不上劲那种感觉已经几乎没有了。

此外，这也是A6L首次搭载了quattro ultra智能四驱系统。这套智能的四驱系统可以完全断开前后轴连接，在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。在继承原有奥迪quattro优点的基础上变得更加智能及高效，全新智能四驱技术实现了最高效动力分配，分别从智能、经济性、脱困能力上进行全面升级。

没错，剩成本是真的，油耗降低也是真的，全时四驱变成适时四驱，这也是很多人不满意的地方，不过对于A6L你真的需要全时四驱吗？这样的四驱表现不正是A6L所需要的吗？

此外，转向和油门响应一如既往的舒适性调教，就是那种带着虚位的电子感，底盘的紧凑感和隔绝干有所增加，但对于大多数非相关行业消费者来讲，几乎时体验不到的。

可以说，目前的A6L在设计风格年轻化的同时，进一步加大了车内的空间，随着市场需求升级，产品间竞争更为激烈，全新奥迪A6L更是用与时俱进的科技运用来武装自己，从而顺利接过前辈手中的接力棒。

不过这样的接力还需要时间的洗礼，因为A6L的传统印象已经在消费者心中有了很深的印记，总体而言，新一代A6L是一辆没有短板的车，是一辆四平八稳的中大型车，但是还需要一个让人眼前一亮的噱头，比如奥迪A6L当年的“灯厂”的外号，比如宝马一直以来的运动型，比如奔驰近年来豪华的内饰设计。

而现在A6L只能称得上是屏厂，因为比直接竞争对手多一块屏幕。