“智能，让驾驶简单点。”

这个成立还不到一年主打家用市场的年轻品牌新宝骏，将智能科技贯彻在其品牌文化中。

而即将上市的新宝骏RM-5和RC-6就是智能化的具体承载产品，两者均搭载同级少有的Level2级智能驾驶辅助系统，拥有了较高的智能网联水平。

新宝骏 RC-6 是新宝骏首款智能轿车，全系标配新宝骏手机车联网，兼具轿车舒适性、低油耗以及 SUV 强通过性，从外形上来看是一款底盘特别高的跨界产品，最小离地间隙达到了惊人的198mm，这个成绩已经超过了20万元级一部分合资SUV的水准。

新宝骏 RM-5 依然看起来像跨界产品，兼具传统 MPV 的实用性、轿车比例姿态和 SUV 的运动感，在整体比例姿态上，它结合了轿车、SUV 的特征，拥有5/6/7 座灵活空间布局。

此次在宝骏位于柳州的实验场地，智驾君重点对两款车在智能科技层面的表现，有了初步的认识。

同级少有的L2级，急弯可以自动降速

新宝骏RM-5/RC-6搭载了城市与高速双场景自适应巡航方案，ACC自适应巡航（含定速巡航）功能可以实现从0～130km/h之间全速域覆盖，自动根据前车调节车速。

而这套全速域的ACC系统通过TJA交通拥堵辅助和ICA高速智能领航及BCA弯道巡行辅助让车辆变得更加智能。

在0—60 km/h的速度区间内可以一键启动TJA功能，为车主提供车辆的纵向和横向辅助，车道线清晰可见时车辆会被维持在车道中间行驶；如车道线不可见（发生交通拥堵）时车辆会跟随前方车辆行驶。

当车速超过60km/h时，新宝骏RM-5/RC-6的ICA高速智能领航系统发挥作用，车辆会被维持在车道中间巡航行驶并且与前方目标车辆保持车主选择的安全距离来辅助车主驾驶，让高速巡航驾驶更安全。同时BCA弯道巡航辅助系统，车辆将根据前方弯道半径，避免过弯速度太快，自动进行减速，保证车辆在弯道行驶的安全性。

从实际体验来讲，新宝骏两款车在跟车、减速、停止、再起步的动作都可以说是非常平缓，达到了应该有的水准，而弯道巡航辅助系统也会根据前方弯道的角度自动调整入弯和出弯的速度，这样的功能不仅同级别少有，在目前只在特斯拉相关车型上见过。

但是需要注意的是，如果弯道过急，这套自动驾驶辅助系统在识别不了的情况下会自动退出，并且发出滴滴声提醒车主，那么此刻就需要驾驶员自己接管。

而车道保持系统调教的似乎有些保守，在平直的马路上，方向盘也会左右来回修正，虽然一直没有偏离出车道，但是给智驾君的感觉似乎是一个新手在开车，永远找不到最中间合适的位置，这点相较于其他成熟的自动驾驶品牌，还有一点小小的差距。

不过对待新人永远要保持信心，每一个厂家都是这样过来的，我们不妨给新宝骏多一点时间，相信更新版本后的新宝骏会通过两款车搭载的OTA功能第一时间更新。

总体而言，这套L2自动驾驶辅助功能，实现了新宝骏品牌的拥有L2级自动驾驶的能力，实现了从0到1的突破，且基本功能的实用性都可以体现，更令人惊喜的是还配备了极其罕见的弯道自动降速功能，可以说目前主流的L2级技术在新宝骏品牌下两款车型都实现的应用。

但是实现L2和达到细腻优秀的L2还有一段路要走，新宝骏还需要在算法层面持续更新，才能保持优秀的竞争力。

首创手机车联网，语音控制发微信原理讨巧

这可能是汽车行业中第一次将手机和汽车互相发挥优势有效的互补，把智能汽车装入随身的口袋，将智能手机的能力直接嵌入汽车。

先来讲实际体验。

1、手机可以当钥匙，摇一摇手机车辆即可完成解锁。

这样的远程启动功能已经很常见，自然不用多讲。

2、启动车辆后，连接手机中的APP，宝骏的车联网就会变得无比强大。

在没有连接手机时，这辆宝骏可以说是和传统汽车没有什么区别，但是当手机接入时，语音识别将被激活，识别率极高，免唤醒、可打断、响应快、识别后迅速做出相应，调控音乐、地图等相关应用，甚至是调控手机中的APP。

此外，车机的响应速度几乎与手机无差，据官方介绍车机的跑分可以和旗舰手机相媲美，经过智驾君的实测，完成手机解锁，打火，语音播放音乐，语音开始导航，语音发微信这一套流程的总时间不过30秒，语音发出到完成指令几乎无延迟。

可以说，这套系统有了手机的搭配，算得上是目前最快的语音识别车联网系统。

不过因为不是正式测试车辆，智驾君也发现了不少问题，启动车辆后第一次并不能实现免唤醒，需要手动唤醒，此外免唤醒功能的灵敏度也需要有一个严格的考量，不然可能会出现你在车里打电话说“我晚上想吃米饭”，然后这台宝骏会直接导航到最近的炒菜馆。

3、原理简单巧妙，无需车载微信也可以发微信

虽然官方没有介绍原理，但经过智驾君的一系列观察也能猜出一二。

第一、这台宝骏仅仅支持OTA流量，不支持娱乐影音流量，失去了手机，仅有基础功能，也就是说车联网是依靠手机流量完成。

第二、语音发微信，车载系统是将手机微信APP投射到车载屏幕上，然后去好友中搜索，最后语音转文字并且发送。

第三、手机一直处于投屏状态，且不可以息屏。

所以智驾君猜想，应该是专门的APP调用了安卓中的有线热点，有线透屏，和安卓模拟器的操作才能达到以上的效果，但是这样一来苹果系统的权限限制可能会导致苹果手机无法使用，但是具体结果还要等待官方上市后答复。

如此的原理，处理速度非常快就容易解释了，车载硬件本就强大而只需要处理投屏和操作，APP的启用则是手机在发力。

此外，内存和流量的压力会大大降低，新宝骏的成本也会降低不少，用户在车内支持的APP可以说得上是无限多，可以说在新宝骏依然保留性价比选项的背景下，通过人手都有的手机完成和高端车型相似的体验，或者说是超越更高端车型的体验，智驾君认为是合理的。

但是根据智驾君多年玩手机经验，仍有需要关注的地方，手机投屏一般情况下发热异常严重，虽然咨询官方得到的答复是连接手机后，亮度会自动调低，但是手机投屏的发热点主要在于处理器和接线口，所以耐久性还要等未来上市后拿到试驾车进行测试。

所以总体来看，这套系统，用了一个投屏的原理实现了超越CARPLAY的功能，相比于传统车联网，它成本更低，速度更快，自由度更高，且不受车载流量限制。

关于智能网联未来的趋势大多数人都认为是进了车内，应该放弃手机，但是智驾君的态度则是认为要分情况归类，从新宝骏的定位和竞品的表现来看，这个级别的车联网还处在一个刚开始普及大屏的阶段，而新宝骏能做到如此程度，智驾君认为是应当值得鼓励的。

写在最后

新宝骏和宝骏其实是两个并行存在的独立品牌，新宝骏从4月成立至今不过短短五个月的时间就即将有两款车上市，相较于造车新势力，背靠上汽通用五菱的新宝骏走的飞快，而性价比家用车主打智能的路子在同级别也实属罕见，相信通过智能驾驶和智能网联的双管齐下，新宝骏在10万元市场应该有着不错的竞争力。

科技不应分贵贱，再低端的车也有享受科技的权力。