Taycan这个保时捷迄今为止发布的第一款车型，再次刷新了主流量产车中的价格新高，它的表现已经不再是什么出行方式的更新，而是一种玩乐主义在电气化时代的更迭，从性能角度来分析，它其实并不贵。
新造车新势力蔚来创始人李斌曾说过：“我们的新能源工厂比保时捷还要好。”
新造车势力新特总经理先越也曾讲过：“新能源是我国汽车产业实现弯道超车的关键举措，用电的方式取代了保时捷将近100年的内燃机积累，我们的车可以和保时捷的3.0T跑的一样快。”
类似的说法在9月4日晚上11点以后，可能再也不会出现了。
昨晚保时捷在世界三地同步举办的保时捷首款纯电动轿跑Taycan首发，发布会平淡无奇，介绍的语速短暂平庸，但听的人都异常兴奋，因为每一个数据都是技术层面沉甸甸的突破。
发布会选址分别对应一种可持续能源——美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能，德国柏林附近的新哈登贝格（Neuhardenberg）代表太阳能，位于中国福建省福州市约 150 km外的平潭岛风电场则代表风能。三种能源都代表一种可再生能源，这也是保时捷未来的新能源愿景。
有很多人说过保时捷的设计总监是全世界最轻松的设计总监，但这次绝对是加班了。
完全摆脱了内燃机的束缚，让整个前脸更加的低矮，风阻系数也超越了911，蛙眼圆灯进化的更加像一双画了眼线的人眼，只有四颗标志的LED日行灯，在回望过去展望未来。
如同和Paramera一样协调的侧面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，没有了排气筒智驾君感觉更加整体和协调。
而内饰的格局没有变化，但用了更多的屏幕来彰显未来和科技，甚至可以选装副驾驶的显示屏。
总体而言科幻又迷人，极大的保留了概念车的所有元素，甚至可以说看起来就是概念车。
首批发布的车型版本为全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。两款车型均为“保时捷 E 驱高效动力”的展示，Taycan Turbo S起售价179.8万元，Taycan Turbo起售价149.8万元。
先看数据，旗舰车型Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo可达到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 从静止加速至 100 km/h 仅需 2.8 秒，Taycan Turbo为 3.2 秒。
值得关注的是，在连续20次进行0-200km/h极限加速测试后，Taycan的数据依然保持稳定，都在9秒左右。
耐操性，从911 PDK变速箱到现在的Taycan完美的保留了下来。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。
选择同步永磁电机，看中的是同步电机适合大功率和热稳定性的特性，也就是保时捷这辆车是完全的性能取向。
此外，两档变速箱的出现，也让保时捷的效率进一步提升，一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。
需要关注的是，这是纯电动汽车历史上首次出现变速箱，（宝马I8为混动车型）。智驾君曾多次质疑为何电动车没有变速箱的存在，询问了特斯拉和一大批新势力相关负责人，得到的回答皆为我们的电机转速可以达到几万转，满足最高车速要求，不需要额外增加成本。
但是能满足要求，并不是意味着高速下是最佳工况，期待未来拿到Taycan实车之后，进一步测试。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高达 265 kW，明显优于其他竞争对手，90%的日常制动仅由电机完成，无须用到液压车轮制动器。
电气化之后，Taycan还通过特殊设定充分利用纯电驱动的潜能，共提供四种驾驶模式：“Range”（续航里程）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。客户还可以选择“Individual”（个性化）模式，以根据需要对系统进行个性化设置。
基于不衰减和高性能的基础上， NEDC标准时两车续航里程均为 465 km（最终数据有待公布）。两款新车均为四轮驱动，最高车速达 260 km/h，且能长时间保持。
对比2019年发布的新能源车，动辄600km的续航，这次保时捷的续航并没有很夸张，但智驾君认为这是Taycan并没有为了续航测试成绩而去故意优化最佳工况，因为Taycan能储存将近100度电再加上超低的风阻系数，做到500kmNEDC续航，似乎每一家都能做到。
但这样的表现并没有影响到Taycan的实用性，保时捷用了类似于OPPO的策略。
在电池技术进展不大的情况下，快充技术成为缓解续航焦虑的重要技术。
还记得OPPO打出的：“充电5分钟通话2小时”的广告语吗？
这次保时捷打出的广告语是：“充电5分钟，续航百公里。”
在中国，基于国标的 800 V 充电桩可实现最大 200kW 的充电功率，并随未来国标升级还有进一步的提升空间。截至 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围。
预计于 2020 年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。
充电快的同时也有类似于蔚来的一键加点服务，但智驾君对代客充电的服务的价格有所担忧，以4S店目前喷漆工时费上千的水准来看，肯定比蔚来199的价钱高不少，但对于特定群体来说也无所谓了。
可以说此次Taycan149.8-179.8万元全球首发，意料之外也是情理之中，意料之外的是在新能源纷纷打出价格牌时，保时捷又一次创造了主流量产车价格新高，情理之中的是Taycan的技术含量和性能表现加上品牌附加值，这个价钱对比旗下911同性能产品，性价比还不错。
Taycan有点贵，但是它是目前纯电动定位在特斯拉之上唯一的选择，但是缺点也一样，相对于其他新能源车有点贵。
所以它的客户群体也很简单，希望体验新能源和限牌城市的高净值人群，他们觉得特斯拉太便宜了，所以不如买个保时捷。
可以说从Taycan开始，保时捷的电气化已经大规模拉开序幕，除了一如既往的性能表现之外，智驾君更加关注的是技术上的创新，比如超过所有车两倍的800V技术和全球首款纯电车型中的变速箱等。
正如保时捷全球执行董事会成员、研发负责人--施德纳（Michael Steiner）所说，到2022年保时捷将在电气化领域投资60亿欧元，同时在2025年保时捷所交付的车型中将有半数为纯电或插电式混动车型。
到2025年，50% 的保时捷车型将会带有电力驱动系统或者说是新能源车型，意味着50%的保时捷车型可以是混动车型或纯电车型。而今年，保时捷中国已经大概率有近万台新能源车型的销售量。
所以纯电保时捷已经到来，中国正在弯道超车的造车新势力将迎来技术流的全新对手。保时捷的电动化之路绝非玩票，它是大众集团汽车电动化的一部分，保时捷首款电动车的推出将稳稳的为大众集团占据电动汽车的高端入口。
一个更激进的大众集团的电动汽车阵营将在未来两年内重塑这一市场格局。
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