在年轻化趋势大行其道的今天，一汽丰田亚洲龙却坚持走着成熟稳重的路线。它凭借稳定可靠的品质和丰田看家本领油电混合技术吸引着广大的潜在消费者。亚洲龙基于丰田的TNGA-K平台打造，此平台还诞生了凯美瑞和雷克萨斯ES。亚洲龙的市场定位也正是处于这两者之间。

亚洲龙的外观比较低调，黑色和白色可能是比较适合它的颜色。前脸巨大的格栅隐约有点雷克萨斯纺锤格栅的意思。

国产亚洲龙的车灯和国外版本有些区别，有点像三个手电筒整齐地排列在长条地玻璃罩下。而国外版本的Y形大灯更加犀利、更有设计感。

蓝色点缀的丰田标暗示它的双擎身份，发动机舱盖上的肌肉线条个人觉得非常好看，让整车前部的视觉效果更加丰富。

车尾是亚洲龙最具区分度的地方，大大的AVALON镶嵌于贯穿式造型尾灯上，试驾车还有Limited Hybrid顶配版本身份标识。

尾灯细节丰富，配合车尾高低平直的线条，亚洲龙后部的视觉效果十分大气。

TNGA平台让新一代亚洲龙拥有了高刚性车身，不仅安全性得到提升，也带来了更好的行驶质感。同时它的重心和以前相比更低，轮距更宽，由此带来了更好的驾控感受。低调的外观可能会让人误以为它开起来仍然是典型的丰田味，其实这代亚洲龙的操控感受已经俨然变得“德味十足”。

这次试驾的车型是2019款双擎2.5L Limited旗舰版，动力采用2.5L自然吸气发动机（178马力，221牛米）和永磁同步电机（120马力，202牛米）结合，系统综合功率218马力。电机介入让这辆车的起步感受轻快，发动机在后程加速时提供持续的动力输出，配合E-CVT无级变速器，驾驶感受顺滑、迅捷。这样的动力表现在城市驾驶、高速超车等情况下已经足够用。

之前提到，这辆车的操控感不像以往的丰田，而是在向欧洲品牌靠拢。转向手感适中，指向精准。它的重心更低，车身响应更加敏锐，反馈和路感都足够丰富，这辆车能给你足够的驾驶感。但请别误会，它并不“运动”。开着这辆车你不会有想去攻山劈弯的欲望，他的加速表现和竞争对手比起来也并不领先，想要获得驾驶乐趣有点儿难为它了。

内饰方面，这辆顶配车型用料十分厚道。一进车内，满满的真皮包裹映入眼帘。丰田的设计师很擅长运用凌厉流畅的线条来塑造丰富的层次感，整个中控台设计感十足。

门板上的皮革配上精致的双色缝线，营造了出色的豪华感。

这款车的内饰质感和做工十分出色，空调出风口隐藏在中控台一体式的设计中。

仪表盘采用了传统的机械式指针，值得一提的是，左边的表显示的是混动系统的工作情况。仪表盘中间彩色屏幕能够显示的信息非常丰富，UI设计的也比较清晰直观。

中控台由一大块面板构成，按键布局规整，9英寸触控屏幕偏小，功能使用简洁明了。同时还集成了两个空调出风口，使其整体性更强。

挡把下方有驾驶模式的选择，Auto hold和纯电模式选择，旁边不规则形状杯架能够更好地固定不同形状的物体。挡把前方有一块隐蔽的区域则担负起无线充电的功能。

扶手箱里有两个USB充电口和中控音频的接口（USB和AUX），细节上十分到位。

旗舰版亚洲龙采用了来自JBL的14扬声器配置，听感较为出色，适合听流行风格的歌曲。

亚洲龙的迎宾踏板处有AVALON标识，细节上加分。

顶配车型的后排足够豪华，支持座椅靠背电动调节、座椅加热、独立空调、遮阳帘、多媒体系统操作等，所有按键都集成在中央扶手处。

后排不仅提供两个USB充电口，还有一个150W 220V交流电源插座。

顶配车型的天窗一直延申到后排座椅上方，尺寸巨大，但是只有前面一块天窗能够打开。

总而言之，一汽丰田亚洲龙有着美系车的舒适，德系车的驾驶感受，日系车的可靠性和微型车的油耗，令人很难找到不喜欢它的理由。它就像你最忠实的伙伴，虽然没法带来多少激情和新鲜感，但它能在长久的陪伴中带着你走南闯北，为你遮风挡雨。

亚洲龙作为一汽丰田的重磅车型，其产品力足够出色，20.88-28.98万的指导价意味着它处在一个竞争极其激烈的价格区间内，下有凯美瑞、迈腾等经典B级车明星，上至雷克萨斯ES、A4、C级和3系的入门版本，它脱颖而出的最大亮点可能是百公里4.3L的工信部综合油耗。在拥堵的北京市区，我们实际开出来的油耗为百公里5.9L，无论如何，这样的成绩足够出色，这当然要归功于丰田独家的混动技术和TNGA平台。凭借自身的实力，亚洲龙应该在市场中会有不错的表现。