谁也不会想到长安福特今年会在自己的7座SUV锐界车型上增加了ST高性能6缸车型，力图在7座合资SUV的市场中，从比拼空间和实用性的阶段实现突破，用自身动力和运动感去打造自己的专属标签。

在同级别车型纷纷弱化或者是取消V6车型的年代，长安福特可以说是反其道而行，这台2.7升V6 EcoBoost®️双涡轮增压发动机，最大功率可达237千瓦，峰值扭矩可达500牛•米，百公里加速仅7.2秒，这样的表现算得上同级唯一。

但是昂贵的6缸车型并不是所有人都可以接受，相比之下同为锐界运动系列，搭载2.0T四缸发动机的ST-Line车型更加容易让人接受，并且在未来一定会成为主力车型。

相比于德国车玩烂的运动套件，福特在命名中显得并不聪明。

由于德国车先入为主的印象，在大多数人的认知中，运动套件的意义只是一个外观套件，只是给不同消费者更加多样化的选择。

但这辆锐界ST-Line则显得与众不同，除了外观的变化之外，在看不见的地方依然是做出了更加运动化的改变。

先从看得见的地方谈起，这辆ST-Line于普通版车型最为明显的差别要数黑色的蜂窝式中网和方形的双边排气，虽然没有ST车型的黑色轮毂，但是ST-Line的亮面轮毂相较之下更加能突出这是一辆美国车。

内饰的变化主要存在于带S挡的换挡旋钮和一块竖立在中控台上的12.8英寸的屏幕，这套福特与百度基于人工智能车联网技术合作打造的SYNC+智行信息娱乐系统，涵盖了智能互联的车-手机-家居功能、智慧导航系统、智能语音识别以及丰富的娱乐生态功能，相关功能智驾君已经在福特新款金牛座中体验过了，具体可以参考相关链接。

《详细体验福特金牛座SYNC+，动一动嘴吃喝玩乐都能安排》

总结而言，这套系统在娱乐导航和语音控制层面已经相当成熟，唯独是整块屏幕的造型，似乎没有做多余的优化和开模，直接怼上去的那种感觉，造型上稍微有些突兀并没有过多的设计感，不过大屏化已经成为未来的发展趋势，如何在一块大屏的设计中找到自己独有的特点，福特需要更多的心思。

再来说看不见的地方，这辆ST-Line车型相较于普通锐界2.0T车型，升级后的第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，最大功率可达180千瓦，峰值扭矩390牛•米，在扭矩的层面明显要高出一截，实际感受来看动力已经超出够用的状态。

并且由于福特AI智能全驱系统的存在，在急加速时，四个轮胎没有一丝打滑，加速过程一气呵成。

此外8AT的升级，无论是对于燃油经济性还是平顺性的提升都取得了不错的成绩，几天实测下来百公里油耗基本在11L/100km左右，这对于一台高功率调教的7座中大型美系SUV来讲，进步明显，不过相对于走走停停的城市路况缺少了AUTO HOLD的功能实在是不应该。

开起来的感受如何呢？

先说质感，首先需要了解的是新锐界运动系列均采用前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，并具有同级唯一轻量化铝合金多连杆式后独立悬挂，那么所带来的好处就是在路面行驶中对于颠簸的过滤和对路面的隔绝感提升，这种感觉既不像汉兰达那种纯舒适的调教，也不行途昂那种韧劲的感觉，相比之下锐界ST-Line属于有质感的中性调教。

在过弯的时候，因为车辆重心较高和自重较大的原因，防倾杆的效果甚至比运动轿车更为明显，简单来讲就是支撑好拉的住，整体动态呈现一种四平八稳的特性，符合车辆的整体调性。

此外带红线小直径的打孔方向盘，加上运动化的转向机，无论是过弯的指向性和精准度都属于线性精准的类型，手感也相当不错，这种细腻的感觉轻松控制这么大一台车，体验还是比较新颖的。

当然对于锐界ST-Line来说，运动性只是加分项，空间和实用性的表现才是他的本质竞争力。

2850mm的长轴带来的大空间、3排7座设计、全车可独立调节座椅、第三排电动折叠配置以及超过2000升的最大后备箱容积，都在诉说着这台锐界ST-Line的实用性。

总结来看，在竞争激烈的合资7座中大型SUV的市场中，各家都使出浑身解数去做空间和实用性，长安福特另辟蹊径，在保留传统7座SUV的实用性基础上，加上了运动化的标签，用大功率和细腻的运动感打造出了一台与众不同的车。