首款国产奔驰纯电动SUV终于来了。

今天（11月8日），在北京凤凰中心梅赛德斯-奔驰国产EQC正式上市，共推出两款车型，全新EQC 400 4MATIC售价57.98万元，全新EQC 400 4MATIC创世代1886限量版62.28万元。

这是奔驰在纯电动领域交出的最新成绩单，也是在新能源汽车领域的一个开始。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示：“今天，梅赛德斯-奔驰在中国正式步入电动时代，我们的目标不仅仅是改内燃为电动，更希望让客户享受到全新的可持续的豪华出行方式。”

作为奔驰品牌EQ的首款车型，EQC是一款中型SUV，尺寸与自家的GLC大致相同，但其车身造型介于GLC SUV与轿跑SUV之间。

EQC前部保留了奔驰的经典车灯和中网，白色“时空之环”灯带和大灯内部EQ车型专属的“电光蓝”色灯饰是第一在奔驰车型上出现。

这是强调未来的数字化语言。

据介绍，夜晚灯带会产生一个几乎不间断的水平光带，这些水平光带几何多光束LED大灯采用高光黑色设计，在每一侧各有24颗可以调节的独立光源。

在EQC保险杠下部同样是黑色漆面，它和黑色的侧部构件和后保险杠下部共同产生出均衡的整体效果。

这种颜色搭配和低矮腰线在视觉上降低了汽车的高度，与带橡胶钉和照明的铝质行车侧踏板共同强化了越野风格。

在车尾，车顶轮廓和侧窗布局在视觉上巩固了EQC的跨界SUV身份，采用边灯技术的多件式尾灯也和前脸的灯带遥相呼应。

EQC的内饰也采用了前卫电动风格外观，这样的设计风格与外形形成搭配，典型的奔驰翼板轮廓采用不对称设计，驾驶员区域有一个“切口”。

这是驾驶舱的一个视觉亮点所在——形状扁平，具未来设计感的空调出风口则被安置在垂瀑式中控面板上，并以钥匙形玫瑰金色饰条装饰。

它们是EQ新颖设计理念的一大特色，是这一新车型的专属。

值得注意的是，在车内穿孔板是一个反复出现的设计元素，它分布在仪表板支撑件的顶部以及后视镜三角区中，直径各异的圆形凹陷勾勒出奇妙的三维图案。

双10.25英寸的仪表盘和中央触摸屏位于一个共享的玻璃曲面后方，形成一个大尺寸独立式屏幕，支持CarPlay和Carlife智能手机互联服务，并在储物盒中设置了无线充电功能。

EQC搭载了梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统，该系统更加注重用户体验，该系统的一个独特之处在于它的学习能力，这要归功于人工智能。

据悉，未来的MBUX可以预测用户接下来想要做什么，例如对于周二经常在回家路上给母亲打电话的你，中控台屏幕会在周二时通过显示电话号码来提醒你该向母亲致电了。

如果用户经常在某一特定时间切换到某个正在播放新闻的广播电台，那么也会收到类似提醒。

如果导航系统检测到当前路线是一条常用路线，那么去往相关目的地的导航功能会在后台预先启动。

该系统还根据电动相关功能进行优化，带来气候预控制功能、EV优化路径规划、驾驶模式、充电容量和出发时间，中控屏中带有一个特殊的EQ单元，多种EQ功能在此处显示。

这里以EV优化路径规划为例，它采用智能工作方式，利用多个因素来自动规划路线，其中包括任何必要的充电站点。

它考虑了当前电动续航里程、当前耗电量（它是根据驾驶风格、和车流量来确定的）以及可用充电站等因素。

路线计划始终基于最快路线并考虑了最短充电时间，因此快充站享有优先权，用户未必需要给汽车充满电，而是可以充到适合出行总时长的程度。

宽屏驾驶舱右侧媒体显示器的主菜单带有EQ图块，它是特定显示画面和设置功能的中央入口，其中包括充电电流、出发时间、能量流和功耗直方图，实际体验发现驾驶员也可通过下部控制面板中的直接选择键来使用此菜单。

在联网的情况下，导航屏幕会实时显示充电站，还会显示它们的可用性和营业时间等更多信息。

EQC采取了一种新颖而全面的方式，比如，驾驶者可以在家或办公室规划目的地，输入气候预控制的启动时间，他们不但会收到智能规划的路线，还会收到车辆发动后的电量状态估算值。

如果需要，他们会在充电过程开始或结束时收到推送通知。

智能驾驶方面，EQC配备了最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统，在驾驶辅助组件中，这些系统包括诸多新功能，例如车辆接近拥堵路段时的预测式速度调节功能：当检测到拥堵路段时，作为预防措施，限距控制系统增强版会将速度降低到大约100公里/小时。

当带有根据路线调节车速功能的限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）启动后，EQC就能够在驾驶员意识到危险之前，识别交通堵塞或缓慢移动的车流并做出响应。

在识别出交通堵塞后，如果驾驶员没有主动选择不同的反应，则限距控制系统增强版会将车速降至100公里/小时左右以便预防，这个功能能显著降低车辆在毫无准备的情况下高速接近交通堵塞路段的风险。

带转向辅助和拥堵辅助系统的限距控制系统增强版，该功能可帮助驾驶员与前方车辆保持安全距离，并令车辆保持在车道中央。

不过，该功能只在EQC 400 4MATIC 创世代1886限量版上标配，看来这个功能并不廉价。

当车辆在高速公路或类似道路上陷入停停走走的车流之中时，EQC最长可以停留30秒，在此期间会自动再次开动并跟随前车。

一旦拥堵消失，EQC就会加速，恢复到此前为带有根据路线调节车速功能的限距控制系统增强版预设的车速。

主动式制动辅助系统是EQC 400 4MATIC车型标配，其工作原理包括以下几步：

如果本车与前车的间距不够大，则仪表盘中的警告灯会发出间距警告。

在发现碰撞危险时，系统会发出额外的警告音，一旦司机实施制动，则根据具体情形提供制动辅助。

如果司机未能做出反应，则自动紧急制动，以避免本车与前方行驶车辆、静止车辆或横向行驶车辆之间的碰撞。

预防性安全系统（PRE-SAFE），该系统主要作用是为驾乘者提供预防措施以减轻事故后果。

其工作原理是借助各种传感器的帮助以及来自电控车辆稳定行驶系统或辅助系统的信息。

标配的预防性安全系统能够预先识别危急行驶情况，如果可能发生事故，则会启动预防性驾乘者保护措施。

这些措施包括：可逆式安全带收紧，自动关闭敞开的侧窗和滑动式天窗，并将副驾驶的座椅靠背移动到有利的碰撞位置。

作为一款纯电动车型，EQC采用了全新研发的传动系统，每根车轴都带有紧凑的异步电机系统。

先看具体参数：NEDC耗电量19.9-20.1*千瓦时/百公里，NEDC续航距离415公里，最大输出功率 300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速时间5.1秒，电池NEDC电量79.2千瓦时。

在中国市场，EQC将会提供直流和交流两种充电方式，直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟（最高额定充电功率为90Kw），采用7Kw交流电充满不超过12个小时，EQC电池采用模块化装配，四大模块共384颗电芯，由宁德时代提供。

电动车的耗电量和续航距离在很大程度上取决于驾驶风格，EQC为驾驶员提供四种驾驶模式，它们是舒适模式、经济模式、运动模式和个性化模式。

在较为经济的驾驶模式下，提示驾驶员省电的触碰式加速踏板起着重要作用。驾驶员还能够使用方向盘后面的换挡拨片来调整能量回收水平。

EQC还满足了奔驰被动安全方面的最高要求：除了广泛的碰撞测试方案以外，奔驰还对电池和所有带电部件都采用了进一步的特别严格的安全标准，并且车辆结构已经过调整，以适应带电部件和电池的特殊要求。

电动车电池安全一直消费者关注最为广泛的话题，奔驰在这方面也做了全面的保护，电池的机械保护方面，电池包周围设有一体式防撞结构的坚固车架，该框架可以吸收能量。

变形元件安装在框架和电池之间，并且这些元件能够在车辆遭遇严重的侧面碰撞时吸收额外的能量，蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够防止储能单元被异物刺穿。

高压系统的电气保护方面，奔驰在高压传动系统方面的丰富经验带来了应对事故的多级安全概念。根据事故的严重程度，高压系统会可逆或不可逆地自动关闭，此外，救援团队还可以在一些关闭点手动停用高压系统。

与此同时，电池组配备高效的冷却系统，确保电池组温度维持在最佳工况温度。在冬季，系统还会为电池组加热，保持电池的恒定温度可以提供更稳定的行驶保障。

上市前，EQC的200辆原型车和预生产车将在四大洲（欧洲、北美洲、亚洲和非洲）接受超过450万公里的测试，其中将在中国完成至少25万公里的实地测试，目前已先后在黑河与吐鲁番进行了极寒与极热测试。

测试方案包含500多项单独测试，与其它所有奔驰车型一样，EQC也必须完成严苛的标准测试方案，此外还有针对电力驱动系统、燃料电池以及所有动力传动系统部件之间相互作用的特殊测试。

在此过程中，测试专家能够利用其数字化测试工作，用于确保车辆的可建造性并模拟碰撞行为、空气动力情况和NVH等，此外，在辛德尔芬根的梅赛德斯-奔驰技术中心的多个试验台上还要进行密集测试，数字化测试和真实测试的比例分别约为35%和65%。

目前，基于不同使用场合，奔驰将提供多项充电服务，包括，星管家、星随行、星护航、星驿站、星助理。

其中，星随行是奔驰用户在公共充电过程中可以享用奔驰车主专属平台，未来，该平台将会覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩，并可针对约17万个公共充电桩的状态进行实时精准显示，包括充电是否占用和故障等，其中直流充电桩约6万个。

星驿站是奔驰推出的带有品牌标识的充电站，该充电站包含了7千瓦智能交流充电墙盒和60千瓦智能直流充电桩。

据悉，在北京大兴机场将为奔驰用户先期提供23个限时免费专属车位，通过星友荟预约，可以充分覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景，提供4个合作专属的60千瓦智能直流快充桩和8个7千瓦智能交流充电墙盒。

2019年底前，在全国范围内52个城市中的经销商网络中遴选约200家梅赛德斯-奔驰授权经销商逐步铺设奔驰充电星驿站，提供超过600个充电服务的充电桩，其中直流充电桩超过40%。

从这次国产EQC的上市我们可以看到奔驰正在从纯粹的汽车制造商转变为出行服务商。

奔驰在纯电动领域已经涵盖了各个主要方面，相应地，EQ的业务范畴远超汽车本身。

它提供了由产品、服务、技术、创新成果和灵感所组成的全面电动出行生态链。

最后，奔驰也宣布未来几年将投入超过100亿欧元用于扩大电动车型阵容，并投入超过10亿美元用于电池生产。