在这个Coupe成为趋势的年代，越来越多的品牌不再局限于将溜背仅仅放在轿车上，因此卡宴Coupe就应运而生了。

或许对于保时捷来讲，它自身已经用卡宴证明百万级SUV运动之王的称号，Coupe的出现更像是为这样强大的运动性加了更多的激情。

有人常说保时捷的设计师是这个时代最喜欢偷懒的职位，相比较于普通的卡宴，Coupe的车身长度更长，高度更矮，除了比例的变化之外，该有的元素有一个不差，甚至有些照搬过来的意味。

四点式的日行灯在100米之外就能看到是一辆保时捷，经历了几十年的“青蛙”前脸，在演变成Coupe之后，大轮廓依然保持圆润，但是细节多了很多锋利的线条。

比如在低视角观看，大灯的眼角变成锐角，下方横向的空气动力学设计更像是鲨鱼鳃。

尾部的设计保持整体和圆润，但是可以打开的扰流板和双边四处的熏黑排气筒，时刻在告诉你这不是一辆普通的SUV。

重新设计的后门和轮拱使 Coupe的肩部加宽了18mm，显得比非Coupe车型看上去更加健硕。同时后车牌也被巧妙地融合进了保险杠当中，使车辆的姿态看起来更加低矮、贴地。

保持传承的设计并不会有人觉得别扭，对于设计师而言夸张的设计不难，难的是经历过时光考验的设计，才能称得上是经典。

俗话说一低遮百丑，放在SUV中同样适用，22寸的大轮毂再加上尾部优美的弧线和丰富的线条搭配，在对于普通SUV审美疲劳之后，显得动感十足。

但保时捷并不会为了好看的外观让一辆SUV失去良好的通过性和实用性，这也是为什么Coupe的起售价比卡宴贵了10万元的原因。

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底盘升降在Coupe身上属于标配，在需要通过非铺装路面时，通过底盘升降可以将Coupe的底盘高度升到正常SUV的高度，而更加扁平的车身通过头部的挖空和后排座椅的降低也没有过多牺牲使用空间。

在内饰层面，Coupe版本则与卡宴保持了高度的统一。

左边机械钥匙的打火开关，经典的五连表设计一应俱全，五连表的后两个表也一如既往的是液晶屏设计，相比较于老款，分辨率有了巨大的提升。

中控台集成了新款的电子档杆和触摸式的按键，触摸式的按键具有向手机一样的3Dtouch功能一般的回馈，只是无论是屏幕或是亮面的烤漆表面，都逃不开指纹收集器这个定义，但对于这个价位的车，勤擦擦好看就完事了。

值得一提的是这辆车的配置，除了基本的选装配置，在舒适性层面还需安装了按摩通风座椅以及氛围灯。

由此可见这辆车强调的不单单是性能，在日常的舒适性也有照顾，氛围灯相比于其他品牌花里胡哨的面积只有顶部和杯架能亮起，有些低调。

而主动安全层面也没有落下，预碰撞预警和车道偏离也一应俱全。

如此动感的车身，自然也需要保时捷赖以成名的运动性支撑。

沉重精准的方向手感，扎实厚重的底盘响应，相对于卡宴来讲一切还是熟悉的感觉。但在运动模式下，Coupe的调教似乎更加激进，换挡时机的延迟，排气发出的低沉响声，运动感十足。

即使是普通版本的3.0升V6涡轮增压发动机最大功率340PS（250kW），最大扭矩450Nm，全系标配Sport Chrono组件可以让这台车在6秒完成0-100km/h加速。

这个动力对于大多数人来讲可以说绰绰有余，而包含了主动式车顶扰流板和全新的自适应后扰流板。日常低速行驶时，后扰流板将毫无违和感地融入车身轮廓之中，而当车速达到90km/h时将展开至135mm，从而增加后轴的下压力。

可以说卡宴Coupe让年轻的消费者多了一份买卡宴的理由，它相比于普通卡宴更加的动感、运动，让那些家里买车限定在SUV的消费人群有了新的选择。

Coupe开起来还是一辆卡宴，但又不完全是一辆卡宴，是让你更加快乐的卡宴。