车型：蔚来EC6

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：NOMI智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持辅助、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路

蔚来是资本市场与消费市场的幸运儿。

当前，蔚来市值已经达到754.4亿美元，超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位。

而蔚来第一代产品的第三款量产车EC6也迎来年底订车高峰期，蔚来相关人员透露，个性化定制生产周期需要2个月，12月订车交付时间为年后。

EC6，也是很多媒体声称下了大定的一款车型。

媒体有勇气下单新势力造车初期产品，第一，车企给予足够大的优惠，第二，产品值得购买。

显然，对于蔚来的做事风格来说第一种可能几乎不存在。

那么这款车到底好在哪里？

近期，智驾君在北京简单试驾了蔚来EC6，EC6定位中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。

作为一款Coupe车型，EC6与ES6 最大的不同，在于外部设计，在外部设计上蔚来给出了17°后风挡溜背角度和28 度前风挡这一概念，这个两个角度的设计很好的平衡了车辆的风阻系数和内部空间表现

数据显示，蔚来EC6的风阻系数达到了0.26Cd，这也使得EC6的续航能力进一步提升。

在车身颜色上，蔚来EC6首次采用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供选择，除了NIO Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。 

这次智驾君试驾的车型就是“极空蓝”，从实车来看，这个颜色要不图片好看太多，颜色很亮但不夸张。

而为了凸显“好看”的特性，蔚来EC6也采用一体化玻璃车顶，并采用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。

由此车内也获得了一块超大采光尺寸的全景天幕式天窗，数据显示，隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，。

不过，在此前，智驾君在试驾小鹏P7和极星2车型的时候，同样采用一体化玻璃车顶隔热效果并不是很明显。

与小鹏P7和极星2不同的是，蔚来EC6天窗可以选装遮阳帘。

在内饰的个性化设计上，蔚来EC6与蔚来ES6设计风格大致相同，这里简单说几个不同点：

EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”、全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘、可选装Nappa高级内饰套装。

EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。

EC6在车机系统上的最大改进，在于NOMI的性能有了明显提升，系统对自然语音的识别度更高了，反应也更快了，基本上跟人与人之间的交流感受差不多。

只要说出需求，系统立即就能给出反馈，几乎不会让人有“等”的感觉。并且，系统对后座乘客的识别度也优化了很多，全车乘客如今都能很顺畅地使用它。

值得关注的是，蔚来NIO OS 2.7.0版本更新之后，EC6新增支持原生5.1音频格式，并支持硬件级别解码重放。

依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统，音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放，所以对于想要体验的音乐发烧友们来说，需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放（目前可支持开源的WAV、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS编码格式）。在播放5.1音频时，系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式。

在这次试驾中，智驾君对NIO OS 2.7.0版本升级后的NIO Pilot进行深度的体验。

通过，高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，新增加了车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等功能。

这里需要强调的是，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，在试驾过程中，NOP存在在无法满足工作条件的情况下退出。

同时，和Pilot一样，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），在试驾过程中，智驾君在开启NOP功能遇到了修路路段，由于当时车道线比较复杂，NOP会出现与其他社会车辆抢道问题，这一情况比较危险，所以当路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要即接管车辆。

这次试驾的路线在北京五环之外地区，在全程60多公里路段中，NOP几乎都处在激活的状态。

判断方法很简单，在使用导航规划路径时，支持NOP的路径方案上将显示“领航辅助”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度，展开详情后，大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。

在选择确定路径方案并开始导航后，中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点，在即将进入NOP支持路段时，NOMI也将通过语音进行提示。

当进入NOP路段时，通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP，此时，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出语音提示“领航开始“。

在NOP激活的状态下，当前方遇到慢车，系统将自动触发智能变道，并发出变道提示，在安全情况下，车辆会执行变道。

这里智驾君详细说一下试驾过程中遇到的三个场景。

场景一：自动汇入主路

场景二：主路行驶自动变道

驶入主路后，车辆将根据道路限速及高精地图等信息自动设定巡航速度，并综合道路情况智能选择最优车道行驶。

当车辆检测到本车道前方车辆车速过慢且相邻车道安全的情况下，车辆首先会发出智能变道提示，并自动打灯变道超越慢车，驶入系统推荐的更优车道。

在几次变道过程中，EC6变道逻辑属于保守一面，当确认车辆足够安全时，才会进行一系列的变道操作。

场景三：自动驶离主路

在主路中巡航时，如前方需驶出主路，则车辆将在距匝道前方约2.5km时，提前自动择机向右并道至最外侧车道，以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前，车辆将不再尝试超越慢车。

接近匝道前，车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速，以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员，车辆即将进入匝道，需注意路况；稍后，车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道，同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。

不过，在试驾过程中，智驾君遇到了驶离主路高精度地图突然消失的情况，此时，车辆NOP会突然关闭，车辆会左右摇摆。

在自动驶离主路场景下，这里智驾君有几点建议和提醒：

当车辆自动驶离主路并且高精地图消失前，NOMI应该更早时间进行提醒驾驶员接管车辆。

在匝道内行驶时，车辆也可能因车道线不清晰、匝道曲率过大等因素退出NOP，大家需要做好及时接管车辆的准备。

在领航结束后，车辆将尝试在符合条件的情况下进入Pilot。大家一定要尽快进行接管。因为这个阶段车辆往往可能处在收费站等不适合Pilot使用的区域，若不及时接管则有较大的风险。

最后，简单讲一讲EC6的驾驶表现与续航能力，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米。

所以在驾驶过程中，你会发现CE6加速非常的快，由于偏向运动的调教，EC6操控要比前两款车更为的扎实。

前面讲到得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升，EC6可选70度电池包和100度电池包，NEDC综合续航里程分别为440公里和615公里。

这次试驾车搭载的70度电池包方案，表显续航里程与实际驾驶续航里程几乎一致，高速公路与城市路段占比大约为70%与30%。

据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。

若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。

作为第一代产品的第三款量产车EC6在设计、操控性能与续航能力上面都达到了一个很高的水平。

当更多车企推出轿跑车型来进一步填补车型细分市场的同时，其实我们在EC6身上看到，EC6还是一款走量的车型，这一点很难得。

智驾指数综合评分：84分（L2+级）；

智能互联指数：17分

智能驾控指数：18分

驾驶操控指数：16分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数:   17分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。