这可能是凯迪拉克旗下有史以来最适合赛道的两款车型。

2月2日，凯迪拉克在底特律发布了代表其性能和工艺最高水平的2022款CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING。

BLACKWING代表着性能与豪华。

CT4-V BLACKWING的售价为59990美元起，CT5-V BLACKWING的售价为84990美元起，这两款车型的预订于美国东部时间2月1日晚上7:30开始，预计今年夏天交付，一期限量250台。

凯迪拉克在1949年开始进入赛车运动，这两款BLACKWING车型的开发始终以驾驶者的体验与整车性能为优先，将赛道基因融入日常驾驶。

凯迪拉克全球执行总工程师布兰登·维维安表示："V系列BLACKWING车型代表了凯迪拉克产品执行力的最高水平，为了打造这两款车，我们运用了丰富的赛车经验，对所有细节不断打磨，将标志性的V系列产品体验带上了一个新台阶。"

可以说，V系列BLACKWING车型在CT5-V和CT4-V本已出色的性能与动力基础上全面升级，将V系列高性能子品牌推向了新的高度。

外观与智能系统与普通版CT4、CT5几乎无太多的差别，这里不过多介绍，直接看性能参数。

CT5-V BLACKWING搭载了经过升级的6.2升机械增压V8发动机，凭借更高流量的进气和优化后的排气系统，额定功率为498千瓦，扭矩为893牛米，最高时速超过322公里/小时，自动挡车型0-96公里/小时加速时间可达3.7秒。

CT4-V BLACKWING搭载了进化版3.6升双涡轮增压V6发动机，该发动机经过了特殊调校并采用了升级的进气系统，可输出352千瓦的功率和603牛米的扭矩，最高时速达304公里/小时，自动挡车型0-96公里/小时加速时间3.8秒。

值得一提的是，每台发动机都是在通用汽车的Bowling Green装配厂手工制造，并配有专属编号和签名铭牌。

变速箱方面，两款车标配升级版TREMEC六速手动变速箱，这一配置在当今的运动轿车中实属罕见。

根据官方介绍，手动变速箱亮点包括了Luk双盘离合器，可适应高扭矩并提供良好脚感、通过中控台的开关可开启主动转速匹配，自动调整发动机转速以匹配预期的降挡、No-Lift Shift给油换挡功能允许驾驶员在不松开油门踏板的情况下换挡。

在CT4-V BLACKWING上，允许涡轮增压器保持工作，从而加快赛道圈速、变速箱与后差速器的冷却系统。

手动挡与自动挡车型使用了相同的赛道级冷却系统，以提高赛道性能，优化的离合器和制动踏板位置以符合最佳的人机工学。

值得注意的是，CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING还可选10速手自一体变速箱。

它的调校与各自车型的双重个性相得益彰。

这款自动变速箱亮点包括：

手动拨片换挡，驾驶员可使用集成在方向盘上的镁合金拨片换挡，并可长按实现连续升降挡；

运动模式下能实时读取驾驶者意图，调整变速箱以减少频繁换挡的情况，提升性能的同时保持积极的驾驶动态；

加入动态性能模式，能够在运动或赛道模式下遇到高G力时自动激活，提供专注于赛道的换挡体验；

车门开启时，辅助泵会为变速箱系统预热，以提高冷车换挡性能。

除此之外，两款V系列BLACKWING车型配备了增强型电子限滑后差速器（eLSD）。

与传统的开放式机械限滑差速器相比，该差速器的对车尾的控制力更强，在急速过弯时能自动将扭矩分配给牵引力较大的后轮，从而增强抓地力——能够传递高达2000牛米的锁定扭矩。

制动系统方面，CT5-V BLACKWING配置了凯迪拉克史上最大的刹车盘，前制动盘398 x 36毫米，后制动盘373.5 x 28毫米。

此外，CT5-V BLACKWING可选碳陶瓷刹车套件，采用交叉钻孔设计，带来了包括减重、耐用性和热量管理在内的多项领先优势。

在CT5-V BLACKWING上，轻量化的碳陶瓷刹车套件能显著改善热量管理，在赛道极端条件下提供更强的抗衰减能力，同时还降低了簧下质量和转动质量，簧下质量减轻24千克，旋转质量减轻28千克。

CT4-V BLACKWING前制动盘为380 x 34毫米，后制动盘为340.5 x 28毫米，驾驶模式涵盖了制动系统设置，用户可以在“我的模式”和“V模式”中设置刹车脚感。

凯迪拉克还为其专门配置了米其林®Pilot Sport 4S专属轮胎，胎面由三种独特的橡胶配方组成，针对湿滑路况的抓地力进行了优化，增强了街道和赛道的耐久性以及滚动阻力。

两款V系列BLACKWING车型均标配锻造铝合金轮毂，锻造轮毂由实心铝合金料加工而成，该工艺优化了颗粒的流动性，并将孔隙率降至最低，从而使车轮比传统的铸造铝合金车轮更轻、更坚固。

CT5-V BLACKWING轮毂尺寸数据为：前轮 – 19 x 10 英寸 / 后轮 – 19 x 11 英寸。

CT4-V BLACKWING轮毂尺寸数据为：前轮 – 18 x 9.5 英寸 / 后轮 – 18 x 9.5 英寸。

另一项硬核指标是第四代MRC电磁悬挂系统，新的加速度计和惯性测量单元传输和处理路况变化的速度比上一代快四倍。

在激烈的驾驶过程中，惯性测量单元可提供更精确的车身和车轮相对运动的动态监测，在重度制动、急速转弯等驾驶条件下，读数更准确。

而新的磁通量控制在减震器的回弹和压缩之间创造了更稳定、更准确的过渡，提高了系统感知和控制车辆车身动态的能力。

在CT5-V BLACKWING上使用了重新调校了麦弗逊式前悬挂液压衬套，以提高反馈能力，操控连杆带有交叉轴转向节，可改善横向控制和更快的转向反应，在CT4-V BLACKWING上使用了全新的100%弹性衬套。

针对五连杆独立后悬挂，两款车均将侧向连杆衬套加硬处理，以实现更快的响应和更高的转弯灵活性。

作为一款性能车，CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING几乎在后期使用中无需过多的改造。

凯迪拉克称，CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING在出厂时就已经具备了赛道能力，为确保在最具挑战性的赛道条件下保持稳定的性能，产品研发团队进行了密集的测试与验证。

在性能车市场，BBA家族均有性能车型系列，这一次凯迪拉克针对CT5和CT4两款车型推出性能版本，也让消费者多了一个选择。