保有一辆什么样的越野车决定了车主购买力等级；叠加之上的精神需求便可大爱无疆，工欲善其事，必先利其器。

来自英格兰的路虎•卫士是国际几大越野车名牌之一，上有敢装的奔驰G，下有能野的JEEP牧马人，居中的路虎•卫士可装可野，左右逢源。自从去年全新款路虎•卫士110（五门长轴版）上市后就一直一车难求，黑市加价从5位数偶尔逼近6位数，路虎•卫士90（三门短轴版）紧接着上市，接过市场接力棒。这次在重庆夏季火炉未点燃前在郊外森林越野公园浩浩荡荡举办了5批次的卫士森林探险之旅媒体试驾会，挑战多种地形地貌，着重展现路虎ATRS全地形科技之黑！

去年卫士110一挨上市就供不应求，今年卫士90投放后也同样紧俏，这是每年汽销圈少见的现象。越野车圈里都知道全新卫士的来头，又卖断了货，为何还要高举高打做大投入的路虎品牌推广？这也许就是豪华品牌与大众化品牌的不同玩法：销量诚可贵，品牌价更高，品牌推广更需借势而为！路虎曾雪藏了“神行者”番号，却又冒出了一款销量“神车”。路虎方面刻意强调这款卫士90不但受到硬派越野车爱好者的青睐，其时尚外形和紧凑车长也很适合都市女性车主。

每逢路虎•卫士重要推介活动，往往要把1948年卫士的祖师爷款Series I拿来膜拜一番，以彰显其傲人的历史与传承。全新卫士更是对始祖款的完美致敬。73年过去，卫士也经历了许多次换代，宗旨是既要传承始祖的DNA，也要与时俱进，代代辈出符合当时各地车主们趣味的新款。现在全新卫士（110和90版）的外形设计比上几代有了一个明显的“代跃”，卫士DNA特征元素必须保留住。

咋一看必须是卫士的模样坯子，辨识不会混同其他品牌外形；但又精心在几大覆盖曲面与特征硬直线上恰到好处衔接，在保持整体外形硬朗的同时又能体现精细雅致。让人过目难忘。毕竟在荒漠、丛林、泥沼、雪地、沙地、山地上行驶，拼的是车的越野通过性能，但在凡车都能过的都市水泥丛林中穿行凭的是颜值。全新卫士确是担当了吸睛神器，不用装配X-Dynamic外观套件就能获得很高的辨识度。

毋庸赘言，作为越野车的标杆，卫士的各种越野性能指标必须傲视群雄，否则何以敢称标杆，比如，比较夸张的是具备几乎没过腰身的900毫米最大涉水深度。

以前越野车智能化程度很低的年代，玩开纯越野车需要能牢牢把握方向盘的孔武臂力和积累的对各种路况处理的实操经验。现在卫士搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，在台阶路、驼峰路、交叉轴、侧坡路等高难度路况仿佛“如履平地”。

卫士90搭载了路虎首创的全地形透视技术及3D全方位车身影像系统，通过车身周围的传感器和摄像头收集数据经电脑处理后把行驶情况和车身周围的环境以3D方位影像显示在中控彩色显示器上。比如在显示屏上看看清前后车轮边与贴近土石壁的间距以及车头前方低部状况，大大降低了通过的控车难度，让都市里偶尔玩越野的司机能够轻松去实现“征服险途”的梦想。

以往越野路况要靠司机个人经验行路，现在的卫士集成好9种地形驾驶模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，甭管司机有没有足够的经验，只需现成选择一下模式即可轻松变为准老司机，但卫士仍可给出老司机若干个性化选择出路：可配置模式能让司机对动力响应、差速锁设定、转向系统助力轻重等进行个性化配置，让车辆更加符合个人的驾驶风格和习惯。卫士所配置的双速分动箱，在低速四驱模式，可获得放大近3倍的扭矩输出。

路虎品牌是情怀，越野功能是卖点，日常驾驶要亮点；大多数卫士车主的大部分用车时间无疑是洒在都市道路上，平日里的越野功能只能狮掌收爪，智能化配置成了主菜单，卫士90提供了包含自适应定速巡航、交通标志智能识别系统、车道偏离警示系统在内的10大智能驾驶辅助功能。有些卫士车主一辈子不会开车去荒漠之地撒野，但看着满满的一大堆越野功能心里照样洋溢着满足感。但这些智能化功能只要动了车就及时能感受到它的便利性。

一般人吃鸡蛋是不会去琢磨母鸡啥样的，但对全新卫士的车主来说，应该去了解一下底盘面目的；因为以往各种纯版越野车基本都是承载式（车架式）车身底盘，可以达到离地间隙高和抗扭刚性强等特性，这回卫士破天荒改用了承载式车身，让越野派人士满腹狐疑，而路虎方面特别提示，全新卫士新底盘是基于D7x平台架构全铝车身打造，说是现在可采用更新的材料和工艺，相比最先进的非承载式车身强度提升3倍，比承载式车身强度提升10倍。对于越野车通过性的硬指标，由于全系标配四轮独立电子空气悬架系统，最大离地间隙可达291毫米，既能单独快速响应路面变化，又能让承载式车身照样有很好的通过性。

跑车玩的是心跳，越野玩的是杠路，越野车的产品越丰富，它的市场容量就会变大。我们欣喜看到即便进口路虎•卫士卖断货，长城汽车新出的坦克300一投放就供不应求，说明汽车市场走向成熟后就一定会出现多元化、个性化的趋势。中国的疆域辽阔、地貌复杂，公路四通八达，天然是玩越野车的乐土。