造车圈迎来下半场之际，但玩家似乎更多了，并且它们的目光盯上了中国汽车从未真正涉及到的领域。

BeyonCa，从诞生之初就将目光瞄准了国内的超豪华市场，并且是百万级别。

建立不到一年半的BeyonCa，第一款产品即将在30日首秀，速度之快令人惊叹，这也是新势力玩家后发制人的优势所在。

日前，正式收到BeyonCa邀请，而此次的邀请函是一张音乐剧的门票，上面写着生命之光，这大概就是一个品牌对于车的升华理解。

生命、音乐、光，车还未见，腔调先拉满。

或许相较于前五年中国电动车在摸索中前进，后来者直接拥有了成熟的产业链，也更有底气诞生中国真正意义上的豪车，这背后离不开中国汽车工业在近二十年合资制度下，用市场换经验的人才积累，更是新能源发展下的新机遇。

见证过合资、新能源、出行、豪华品牌变革的创始人

时光回到2021年6月，北京市朝阳区东直门外大街小关56号的BEYONCA正式成立，法人代表即为苏伟铭，经营范围则包括新能源汽车制造、汽车配件制造等。

而这个地址大众中国总部所在地向南，直线距离不过3公里，这也直接宣布了创始人和大众之间不寻常的关系。

苏伟铭，这个汽车圈的老人，是曾经大众中国走向辉煌必不可少的幕后英雄。

2005年，苏伟铭正式加入大众中国，任大众汽车集团（中国）董事以及主管市场和销售的执行副总裁。那正是一汽大众最为低迷的几年，当时，中国汽车市场在经历了2003年的“井喷”行情之后急转直下，销售异常低迷，一汽大众连年亏损数十亿，在这样的危难时刻，苏伟铭力排众议，从营销方式、工作流程体系、到经销商管理体系、再到经销商员工的服务标准，每一个环节都进行了大刀阔斧的整改，让一汽大众在整体低迷的汽车市场逆势上扬，销量大幅提升。

2009年8月1日起，苏伟铭先生开始主管大众汽车在中国、东南亚国家以及台湾地区的销售业务。出生于东南亚的苏伟铭，对东南亚市场非常了解，成功帮助一汽大众在东南亚市场占据一席之地。2013年，苏伟铭正式担任大众汽车集团全球执行副总裁。主导了安徽大众以及入股国轩高科等一系列战略合作，进一步夯实了大众集团的全球电动化战略。

随着智能电动时代的到来，苏的精力也逐步转向了汽车“新四化”领域，先后担任了逸驾智能董事、CEO和开迈斯能源董事长等职务。

此外苏伟铭的眼光，似乎在每一次的变革中都能提前捕捉到商机。

比如在所有车企讨论充电桩应不应该交给第三方来做的时候，苏伟铭也再一次敏锐的发掘，基础设施对于电动车的重要性。

“电动车发展趋势可以很快，但这还不够，我们还要确保它是可持续的。”苏伟明的话在几年后得到了印证，电动车大批量生产销售走进千家万户，但是其配套设施和服务相较燃油车来说，还是不够成熟，比如充电桩的覆盖范围，充电的便捷性等等，中国作为第一大电动汽车市场，在彼时的苏伟铭看来，大众必须投资建设充电设施网络，而智能充电网络又可以让车联网更好的为车主服务。

另外豪华品牌的经验苏伟铭也很丰富，在苏曾经的带领下， 宾利、兰博基尼豪华品牌在中国的销量成指数级上升、辉腾全球销量96%都在中国，这也是苏伟铭创业选择豪华品牌的最重要的底气之一

而目前苏伟铭也把相关的经验运用到BeyonCa身上，它关联的所有BeyonCa相关的多家公司，经营范围包括新能源汽车制造、汽车配件制造，新能源汽车整车销售等，同时也扩充了充电桩、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站等经营范围。

可以说苏伟铭在过去的经历，包含了营销管理、投资布局、服务出行、豪华品牌运营，恰好组成了一个豪华新势力必不可少的经验和资源。

另外基础设施的建设和以及软服务的提升经验更是一个豪华品牌必须要做的基础，这一切看起来都顺理成章。

资本对于豪华品牌的高估值

在BeyonCa成立之初，初始注册资金达到了5000万美元，而如今这一金额已经达到了2亿美元。

一家名为BeyonCa HK Limited，去年5月18日注册于香港的公司在BeyonCa成立了三个月之后提供了资金。

在整个汽车圈都面临融资难的时间段内，这也再次印证了资本的看好。

事实上从今年开始，豪华车的上市估值就比走廉价路线的企业要高。

9月底，保时捷正式登陆法兰克福证券交易所，此次IPO是德国历史上第二大IPO，同时也是欧洲第三大IPO，这也是欧洲近几年规模最大的首次公开募股之一。

上市后，保时捷股价表现稳定，截至目前，反超大众汽车，位列全球车企第四。

而在同一日，零跑汽车正式于港交所上市，零跑汽车开盘即遭破发，上市首日便低开14.58％，每股报价41港元。开盘后股价持续下挫，跌幅一度超过31%，最低报价每股32.2港元，而截至到今天零跑的股价仅不到啊18港元，相较于发行价已经跌去56%。

因此豪华品牌在未来无论是融资还是上市，都应该有更好的表现。

豪华车的市场空间

从目前新能源市场上，从5万-50万的竞争都异常激烈，逐渐进入到行业内卷的阶段。

而随着中国新能源在30-50万区间逐步站稳，更多的品牌选择了向上突破。

但无论是华为和长安合作的阿维塔在60万级别的尝试，还是高合HiPhi品牌，甚至是奔驰、宝马、奥迪、保时捷的百万级别的尝试，都没有火热走量的产品出现。

可以说在百万区间至今都没有现象级的电动车出现，这对于BeyonCa来说是一个机会。

而从宏观来看，目前无论是新能源品牌还是豪华品牌每个月的增长都是巨大的。

根据中汽协数据9月新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。

9月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.3万辆，同比增长48.5%。

BeyonCa的定位优势就是将两大增长的品类结合，并且目前还没有很多竞争。

或许在这个价位，首款车能不能成功的重要因素与车本身的关系没有那么密切，而是情感、服务、体验的综合选择，答案也将在BeyonCa浮出水面后正式揭晓。