今年6月，凯迪拉克LYRIQ锐歌开启大定。

无论从市场关注度还是用户反馈而言，其在中国市场都可以称为是一款成功的车型。

锐歌似乎也打破了豪华品牌在电动汽车领域难有作为的尴尬局面，凯迪拉克正作为破局者给其他豪华品牌做出榜样。

11月7日，新车交付不到两月的凯迪拉克LYRIQ锐歌在其IQ APP商店中上新了四驱版本车型。

此次四驱高性能版在原有的光曜套装外观之外，新增了运动套装双外观设计，对于运动标签的进一步强化，旨在吸引年轻消费群体。凯迪拉克品牌在IQ App内面向所有四驱高性能版大定用户开通外观套装选择通道。四驱车型将于2022年12月下旬起陆续交付。

而价格，四驱版本相比后驱长续航尊贵版本仅仅贵了2万元，这样的定价策略，可以说是凯迪拉克燃油时代动力无高低功率的传统好口碑在电动时代的延续。

01.

两种设计，两种人群

一款车型，两种设计，在豪华品牌推出的车型中屡见不鲜，在电动汽车时代，凯迪拉克首次将这种风格在锐歌身上进行了尝试。

相较于豪华版，运动版在设计上更加突出的是视觉张力和细节点缀。

其中，运动套装配备了全新黑晶光曜格栅，以多棱角整体视觉效果向凯迪拉克品牌标志性的钻石切割设计致敬。黑晶光曜格栅内的主元素借鉴了赛车运动中的“胜利方格旗”，几何矩阵变换呈现出“星空阵列”效果，带来强烈的速度感，全新设计的“飞翼”搭配两侧“飞羽”造型，在点亮时不同于光曜套装的“数字雨”光效，而是呈现出光点在极速下幻化成线的效果。

此外，在车身细节上，运动套装加入了包含枪灰色车身下饰条、格栅饰条、尾灯饰条、车身同色的隐藏式门把手等在内的深色运动饰件。

为了强化黑色风格，其轮毂采用了20英寸运动轮圈。

作为一款性能进阶车型，该四驱高性能版的尾部特意增加了一个“700E4”的专属身份标识。

“700”代表710N·m的电机峰值扭矩，“E”代表来自奥特能电动车平台的纯电身份，“4”则代表四驱。

这可以视为凯迪拉克在强化电动汽车专属的文化，这与特斯拉推出“Plaid”版有不少相似之处。

作为一款中大型智能电动SUV，基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款车型，凯迪拉克LYRIQ锐歌在发布之初，即在造型、空间、科技、安全等方面展示了成熟和相对均衡的一面。

而上汽通用在定价策略上采取了对中国市场既务实又真诚的一面，在40万元级别的售价区间，其面对的消费者中群体年龄跨度非常大，既有二十多岁喜欢新鲜事物、追求运动的Z世代，也有40岁上下的中年人，它们的审美有着巨大的差异。

此次LYRIQ锐歌推出的双外观设计让同一款车型可以满足更多元的审美需求，如果再加上不同颜色的双色工艺选装，那么在路上碰见两款一模一样车型的概率将大大降低，参差百态乃是幸福之源。

02.

四驱版动力性能堪比百万级跑车

在售价上增加2万元，后驱变四驱，对于LYRIQ锐歌绝不仅仅是增加了一个电机，其产生的化学反应远超过一台电机本身。

首先最显而易见的是动力的提升，四驱版本的LYRIQ锐歌采用前、后双永磁同步电机，其电机峰值功率达到375kW，0-100公里/小时加速仅需4.6秒，最高时速可达210公里。

接近百万级跑车的性能。

相比后驱版，四驱版的电池容量并没有发生变化，还是95.7Kwh，其CLTC综合工况续航里程相比原来的653公里只有一点点的减少，变为了608公里。

这与四驱车型EPA（百公里能耗比）更高有关。

不过四驱版带来的不仅仅是加速性能的提升，它可以通过轴间的动力分配，更好的利用地面附着力，避免因为轮边驱动力大于附着力产生车轮打滑，造成动力损失。

简单来讲就是加速的时候不仅快而且更稳。

另外由于电动四驱的反应极快，同时，每台电机均可独立进行动力输出，配合中央整车控制单元智能分配前后扭矩，达到毫秒级的响应速度，避免弯道中出现前驱车推头，后驱车甩尾的现象。使车辆精准按照驾驶员意图路线行驶。

带来出色的循迹性和操控性。

更重要的是有了四驱之后，凯迪拉克LYRIQ锐歌拥有了越野的通过性以及更高的安全冗余。

在周末出行至乡村泥泞道路，当出现前轮或者后轮打滑，四驱车型可以依靠另一台电机提供的扭矩实现脱困。

此外发生意外时，一台电机出现故障不能运转，另外一台电机也可以独立驱动车辆继续行驶。

因此单从配置来看四驱版的最大变化似乎是仅增加入了一台电机，但这台电机让整车的动力响应、通过性、安全性实现了大幅度提升。

03.

富有诚意的配置分配让锐歌更具吸引力

当前凯迪拉克LYRIQ锐歌在售的车型共有三款配置，分别为后驱长续航豪华版、后驱长续航尊贵版、四驱高性能尊贵版。

与其他品牌的电动车型相比，凯迪拉克LYRIQ锐歌三款配置分工明确，并且电池容量统一为95.7kWh，凯迪拉克极有诚意地没有采用电池容量大小作为车型高低配的区别。

即使是最低配，也只有后排座椅加热、双片电动穹顶、三区空调和一些内外饰颜色选装等一些相比而言不那么重要的配置缺失。

而且最低配和最高配车型之间的价差仅有4万元，对于消费者而言基本是按需选择即可，不会在不同配置之间纠结。

另外值得一提的是，这款车的产品亮点在所有配置中都是标配，座舱内看得见的有9K显示屏、19个扬声器、“全新一代“Super Cruise超级辅助驾驶系统，底层的是Ultium奥特能电动平台、VIP智能电气化架构、5G通信等等。

如果要在这三款配置中做一个取舍，四驱版显然是个诚意十足的选择，当然具体还要基于每个车主的个人用车需求及喜好而言。

另一方面，四驱版的加入也让凯迪拉克LYRIQ锐歌在40万元级别的豪华电动汽车市场相比竞品有了更多优势。

以上表格我们将奔驰、宝马在同价位的电动车型的核心数据进行了对比。

宝马iX3虽然价格相近，但全系没有四驱能力，同时是一款油改电车型，没有采用电动化平台和电气化架构，其后续OTA升级存在短板，车内空间也弱于LYRIQ锐歌，在今天的电动汽车市场，显然竞争力不足。

奔驰EQC虽然全系4驱，但EQC最低配置的价格高达49.19万，超过锐歌47.97万元的售价，而且两款车在动力性能和续航距离上都相差甚远。

可以说凯迪拉克LYRIQ锐歌在40万元纯电SUV车型的竞争中，产品力竞争优势明显。

显然在电动汽车时代，宝马和奔驰依然意图保持其在燃油车时代的品牌溢价。

不久前，奔驰下调了EQE、EQS车型的售价，EQE 350最高降价5.07万元，EQS降幅最高达到了23万元。如此高的降幅既是对奔驰品牌的伤害也对其二手车估值有巨大的影响。

而对于凯迪拉克LYRIQ锐歌而言，在定价和配置上的务实和诚意大大增强了它的竞争力。

电动汽车时代，豪华品牌的定价规划迥异于燃油车时代，奔驰与宝马尚在适应新的市场习惯和消费风格。

相比而言，凯迪拉克LYRIQ锐歌不论是在产品力、研发逻辑，还是在定价策略上显然更为成功。

写在最后：

随着过去5年汽车行业的电气化转型，整个中国市场的竞争格局发生了巨大变化，如今豪华市场的格局也正在开启裂变重组，这一次凯迪拉克能不能撼动中国燃油车时代的绝对霸主“BBA”似乎不再是一个问题，因为它的主要对手正变为中国自主品牌。

而LYRIQ锐歌的到来，已然使得凯迪拉克成为中国豪华电动汽车市场中一个值得重点关注的品牌。