奔驰第二款基于EVA纯电平台打造的电动汽车，全新EQS纯电SUV昨晚在中国市场上市。

三款首发车型包括：EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV，厂商建议零售价格区间为人民币910,500元至1,100,500元。

至此，在旗舰轿车和旗舰SUV车型方面，奔驰都实现了纯电车型的布局。

01.

742公里续航，创百万级电动豪华SUV最远续航

全新EQS纯电SUV提供5座和7座两种选择。在这里我们简要介绍一下它的几个核心数据：

续航里程：搭载总电量达111.8千瓦时的NCM 811电池组，CLTC工况下续航里程可达742公里，百公里电耗低至16.2千瓦时；

充电效率：支持最大145千瓦的充电功率，可在最短37分钟内，将电量从10%补充至80%；

超低风阻：采用EQ家族化的“弓形车身”设计，拥有低至0.26的超低风阻系数。

最出色的电动车越野能力：四驱车型标配AIRMATIC空气悬挂，可将车身高度抬升25毫米，达到209毫米；具备越野模式，车辆可自动抬升底盘并对四驱、悬挂等系统进行调校优化；

动力出色：可配备前后永磁同步双电机，265千瓦的最大输出功率和800牛·米的峰值扭矩，百公里加速6.2秒。

从以上核心数据来看，实现了量产车最大容量电池落地，111.8千瓦时，而百公里电耗低至16.2千瓦时，可以说是十分出色了。

这也让其742公里的续航可信程度较高。

这是这款车最为出色的一面。

奔驰对此的解释是搭载了奔驰自主研发的电池管理系统，实现了精准的能量把控。

但百公里加速6.2秒，对于一款电动SUV来说，表现不差但难言出色。

另外一大卖点，即是这是量产车型中鲜有强调具备真正越野性能的电动汽车。

全新EQS纯电SUV标配AIRMATIC空气悬挂系统，配合自适应减震系统，可对每个车轮的减震特性进行独立调节。

其车身接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙高达184毫米，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25毫米，达到209毫米；越野模式下，车辆可自动抬升底盘并对四驱、悬挂等系统进行调校优化，当开启越野模式后，中央显示屏在“越野模式”专属界面中，可以实时显示方向盘转动角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等重要信息。

这对一些对越野新手可以对车身状态有更加深入的了解。

同时在被动安全配置上，其电池包周围设置一体式防撞结构车架，为电池构建钢筋铁骨，最大程度防止或减少碰撞造成的电池损伤。

此外，标配PRE-SAFE预防性安全系统，当碰撞即将发生时，可自动调节座椅姿态、收紧安全带，

这些都进一步保障了电动SUV在越野过程中的安生性。

全新EQS纯电SUV宣称为电动时代的全场景、全方位出行开拓了新境界，此言当属不虚。

全新EQS纯电SUV还配备最高10度的后轮主动转向系统，令这台大型豪华纯电SUV可像紧凑型轿车一样在城市路况行驶。

02.

智能座舱全系标配MBUX超联屏

在智能座舱方面，全新EQS纯电SUV最出彩的设计当然是全系标配宽达1.41米的MBUX超联屏，与EQS轿车选配不同，此次标配大大提升了驾驶体验。

在音响方面，配备了Burmester柏林之声环绕立体声音响系统，鉴于奔驰车型出色的静谥性设计，在车内播放音乐，其体验是无与伦比的。

奔驰表示，未来将配备的杜比全景声系统Ò，更将真实立体的声场体验尽数还原。

此外座舱内配备的畅心醒神功能有3种与自然声学专家Gordon Hempton携手打造的自然主题模式——“夏日纷雨”、“林间静地”、“海洋之声”，可以以音乐、氛围灯与座椅按摩的联动，为驾乘者营造舒适休憩场景。

MBUX高端后排娱乐系统，为后排乘客也配备了两块PAD屏，可提供影音娱乐功能，也可把正在播放的音乐或座椅按摩等功能一键分享给其他乘客，做到多屏互动。

不过多智驾网获得的数据来看，这后排座椅的PAD屏使用率很低，但从EQS 轿车的体验来看，功能一键分享确实很有科技感。

在豪华氛围的营造方面，奔驰S级的豪华感还是渗透在车身每一个环节，EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV配备了铝制星徽棕色木兰木饰板，镶嵌于中控储物箱饰板及两侧扶手饰板上，有银河酒落之感。

另外一项需要重点介绍的是其空间。

全新EQS纯电SUV车身超过了5.1米，轴距也超过了3.2米。

全新EQS纯电SUV提供5座和7座两种选择，除第一排外，其他座椅均可灵活放倒，提供灵活的空间布局；

EASY-ENTRY出入功能可一键调节座椅位置，让第三排乘客轻松进出。

5座车型后备箱容积最大可达2,100升，7座车型最大可达2,020升，既可满足日常通勤需求，也可装下雪板或高尔夫球包。

对于右后座乘客可以通过轻按动门板按键，电动调节前排乘客座椅，拓展自己的腿部空间，这显然是一个极为细小的设计。

在智能驾驶方面，标配L2级驾驶辅助组件增强版，可自适应车速跟随前车行进，也可自动保持在车道中央行驶，带来流畅、线性且可靠的辅助驾驶体验。

其外观设计，还是满满的奔驰范儿，走的是梅赛德斯-EQ家族化设计曲格，新变化是运用了更多光的元素，提升了视觉体验。

在其56英寸的“暗夜星阵”封闭式格栅之中，全系标配发光星标，要夜间极为耀眼。

横贯车身的“时空之环”日间行车灯，首次采用三个锐利的三角形照明单元，与车尾贯穿式的3D螺旋式尾灯遥相呼应，形成一种暗夜流光的科技感。

另外在仪式灯光方面，标配的动态星徽迎宾灯将点点星光在车门打开一刻，投射于地面。

全新EQS纯电SUV毫无疑问是奔驰电动化布局中的一款重点车型，但它在中国上市的过程并没有大张旗鼓，甚至可以用非常低调来形容。

这与其定价有关。

03.
奔驰今年将在中国市场带来6款全新纯电及插混合车型

鉴于EQS轿车在中国市场的表现并不出色，全新EQS纯电SUV更多的作用是在中国市场确立一款标杆。

而后续奔驰国产化的电动SUV将以EQE SUV扛起销量重任。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）先生表示：“今年，梅赛德斯-奔驰将为中国市场带来共6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，打造全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。”

不过，梅赛德斯-奔驰纯电车型销量在中国市场的表现虽屡被批评，但其实在过去一年，奔驰在全球的表现是实现了强劲增长，高达14.9227万辆（含smart），同比增长67%。

相比特斯拉、比亚迪虽然有差距，但对于一家转型的传统车企而言，这一成绩说的过去。

而对于中国市场，尤其一线城市，在对燃油车限购的情况下，全新EQS纯电SUV依然有其独特的市场需求。

此外EQS系列在德国、美国都可实现L3级有条件的自动驾驶，而中国市场尚未正式开放，这显然也让其宣传少了一个卖点。