昨晚（5月28日）在长沙，上汽通用汽车凯迪拉克品牌同时上市三款车型：全新CT6、全新XT4、全新GT4。

其中旗舰轿车全新CT6售价区间为35.97－46.97万元；紧凑级SUV 全新XT4售价区间为22.97－27.57万元；全新GT4是一款轿跑SUV，售价区间为21.97－30.97万元。

这三款车型的价格可以说相比竞品相当有竞争力。

01.

三款新车同时增配降价

为了更直观一点，那我们对比着来看一下它上一代的价格：

2022款CT6售价区间为39.97-48.97万元，在定价上起步价下调了4万元，高配版下调了2万元。

而正在售2023款XT4的售价区间为26.17－35.47万元，起步价下调了3.2万元，高配版下调了7.9万元。

不过，事实上，在终端渠道，这三款车型的经销商售价，目前都有不小折扣。

以2022款CT6为例，其经销商报价相比官方售价有4.5万－10万的降幅。

根据其官方政策，购买风尚版车型的车主可以免费升舱到豪华型，这其中是3万元的配置升级，同时享近3万元的购置税减免，如果是老车主换购还有3万元的补贴，也就是说，如果是老车主以旧换新，平均下来，可以在官方售价的基础上有9万元的优惠。

燃油车的价格战事实上比我们看到的电动汽车的价格战要猛烈的多。

可能单纯看价格，感受不明显。

以凯迪拉克XT4和GT4为例，其22.97~27.57万元和21.97~30.97万元的售价，相比同级别的27.88万元的奥迪Q3、26.98万元的沃尔沃XC40都明显在价位上低一档。

不守着所谓豪华车的定位在价格上纠缠，是凯迪拉克在二线豪华品牌中多年奉行的原则，此次连出三款新车，将这一策略推到极致，降价增配。

换言之，这一价格已是直接抢占普通合资品牌的市场。

不过，话又说回来，凯迪拉克推出的3款新车在产品设计、价格制定，配置提升上，诚意俱在，但略显尴尬的一点即其引发的市场热度有限。

这当然与紧凑型豪华SUV市场容量有关。

也与这一区间有太多可替代的自主品牌和合资品牌车型可选有关。

尤其是大量电动汽车、插混动力车型在这一区间高度扎堆。

面对这些新产品的竞争，此次增配即主要针对数字座舱和智驾功能。

为此凯迪拉克喊出了让油、电用户“科技平权”。

也即实现燃油车型和电动汽车在智能驾驶、智能座舱上配置追平。

于是我们看到，凯迪拉克三款新车型全部启用其全新一代智能座舱，无论高配低配车型标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，并搭载高通旗舰级8155芯片。

在核心配置上不玩选装，这是汽车智能化时代的新趋势。

全新CT6实现了“985+211”的数字组合，9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”智能座舱配置。

而所谓211，指的是在操控性能方面，全新CT6采用2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，组成“211”的价值百万元级别的数字底盘。

在智驾层面，全新CT6搭载了ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，三者协同形成功能“闭环”，让全新CT6拥有了全场景、全速域的智能辅助驾驶功能。

此外，标配录音棚级的AKG的专业音响，车内最高配备19个扬声器。

在核心配置上标配，这是凯迪拉克的自我革命。

02.

凯迪拉克明确自己的核心优势：先锋设计、豪华智能、品质驾控。

不过，对于凯迪拉克一次出手三张牌，有人依然觉得不解渴。

像上海车展之后，无论是合资品牌还是自主品牌都在发力插电式混动车型，像广州本田刚刚上市的第一代雅阁以插混为言，长城的多款新车型枭龙、魏牌新摩卡DHT-PHEV走的都是插混路线。

凯迪拉克这样的燃油车型不接触新能源是不是有落伍之嫌？

事实上从上汽通用整个盘子来看，今年其节奏并不落后。

上汽通用集团在电动化层面正围绕奥特能平台，加速旗下三大平台的电动化车型上市奏，别克首款基于奥特能平台的SUV别克E5抢在在上海车展之前上市，几天前在全国五座城市开启交付，这款轴距高达2954mm的中型SUV，起售价只有20.89万，远低于同级别售价25.98万元的大众ID.6 X和26万元起售的Model Y。

从E5到君越，再到今天的凯迪拉克，上汽通用在合资品牌中已成为首先在定价策略上采取攻势的主机厂。

而据凯迪拉克内部人表示，今年也将有插混车型发布。

自2004年凯迪拉克在北京太庙举办发布会进入中国市场以来，至今已近20年。

而今天的市场格局与20年前已经大相径庭，凯迪拉克总结自己的核心优势聚焦在三个方面：先锋设计、豪华智能、品质驾控。

在三款新车的发布会上，凯迪拉克表示：“新时代需要新汽车，这不仅仅是动力形式的油电转化，更多的是为用户带来“新鲜感”和“智能化”的全新体验：从内到外的设计变化，从智舱到智驾和以往的差异化体验。“

但它同时强调：”同时，我们既要关注未来，更要关注近八成豪华燃油车用户。“

这样的定位当然是正确的，当前市场上够买新能源汽车的用户依然可以视为少数派。

对于那些主动向新能源概念去贴的发布会，凯迪拉克这一次足够纯粹。

卖的就是燃油车，何必匆忙推出一款插混车型。

对于这三款车型，我们最直观的感受其实是外观上的冲击。

这三款车型都很好看，在设计上也颇有未来感。

尤其其标志性的前脸直列式的LED闪电大灯和LED飞翼尾灯，全面致敬ESCALA概念车的风格细节，先锋溜背造型配合V型飞翼车尾设计和钻石切割线条设计语言，三款车在风格上都突出了先锋气质和新锐的一面。

从购车者的角度来看，选择这几款车型，不会错，性价比强，品牌调性也是十足的美式豪华。

03.

凯迪拉克正蓄势开启智能电动化的下半场

在今天深度内卷的中国汽车市场，凯迪拉克稳住阵脚，没有慌不择路显得颇为难得。

而这在三款车型之后，凯迪拉克强调”智能电动化的下半场正蓄势以待。“

所以不要焦虑，不要因为锐歌Liryq月销量没有过千而轻易断言，凯迪拉克的电动化已经失败了。

对于一家百年品牌，历史给了其转圜的空间，也有足够的时间让凯迪拉克开启智能电动时代。