今天（7月12日）上午，奇瑞新能源在芜湖奇瑞新能源二期工厂发布了“中国首个铝基轻量化平台，同时基于该平台的首台量产车奇瑞eQ7也同期下线。

在2022年奇瑞发布瑶光2025之后，奇瑞梳理规划了自己的两大乘用车纯电平台架构：一个是高性能纯电平台E0X平台，另一个则是今天刚刚发布的中国首个铝基轻量化纯电平台——S5X平台。

而奇瑞eQ7则是基于S5X平台的首款纯电动SUV。

这里不得不说的是铝基轻量化纯电平台是奇瑞独创的一个概念。

铝基和全铝车身有什么区别？对于普通消费者事实上有不小的认知门槛。

这里需要说明的是，无论是铝基还是全铝车身其目的都是为了让车辆减重，尤其是对于电动汽车而言，每减一公斤重量，则可适当减一公斤电池，续航却反而会增加10公里。

全铝车身最知名的代表品牌是捷豹路虎，代表车型有奥迪A8，电动车则以特斯拉最为知名，小鹏汽车走的是铝和钢搭配的路线。

奇瑞新能源常务副总经理周定华对比了奥迪A8的铝制板壳车身结构。

首先奥迪A8的铝制板壳车身结构采用多工序、多次冲压，而奇瑞的铝基平台是一次成形、挤压，另外一个大的差别的车身覆盖件，奥迪A8也是采用的铝板冲压覆盖件，而奇瑞铝基平台的覆盖件采用的是高分子复合材料，包括塑料件。

因而可以说，铝基轻量化纯电平台并非全铝车身，比传统的全铝车身应用的铝材要少。

可以说，奇瑞对于铝材的使用既有铝制的车身架构设计，以及成型、连接等研发制造的新技术创新，也利用最新的汽车制造工艺实现了流程减化，在造车工艺上进行了创新。

传统的汽车制造分为冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，而奇瑞的铝基轻量化纯电平台，可以省去焊装、涂装两个工艺，缩短为一体化冲压和总装两个流程。

全铝车身至今仍然没有成为汽车制造商普遍采用的技术，核心原因即是成本远高于钢材，随着工艺的改进，这对于铝材的应用将大大降低成本。

所以奇瑞新能源公布的一组数字颇为惊人：模具投资下降了40%，材料利用率提升了50%，制造能耗降低了91.7%，环境污染下降了63%。

如果这一技术成熟可靠，相信会在更多的电动汽车品牌上得到应用。

这里我们可以将铝基纯电平台理解为，基于铝质材料打造了的全新轻量化纯电动汽车技术平台，它实现了“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，同时实现了电池与车身底盘架构的一体化，进一步降低了电池占用的物理空间，让座舱更为舒适。

这一平台有三个特点：

第一是空间最大化。纯电平台没有发动机和驱动，可以把前后悬做到最短，最大限度释放乘坐的空间。轴长比可以做到0.58－0.61。

第二是驱动多样化。标配了后驱，主后驱，辅前驱，满足用户多样化需求。

第三是车型多样化。基于该平台可以延伸SUV、ORV、SD、HB等车型。

当然智驾网认为，它最大的优势是可以用更少的电池实现更远的续航。

官方数据是减重高达30%，能耗下降3%。

以其首款车型eQ7为例，做为一款中大型纯电SUV，其车身重量只有1800多公斤，与一辆高性能版Model 3相差不大。

其搭载的电池容量只有66kWh，以其官方公布的500公里的续航里程计，其百公里能耗之低在当前的电动汽车市场处于一线水平。

另外即是安全性的提升，得益于多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%，侧碰侵入量减少60%。

周定华表示，铝基轻量化平台在材料、技术、工艺、产品等都得到了全面的突破。

首创铝基车身材料体系、全球首创铝基车身一体化设计技术、独创的铝合金塑性成形工艺、高精度挤压成型及低热焊接工艺、超前液态成形工艺等等，都让铝基轻量化平台充满了想象力。

而奇瑞拥有这一平台的完全完全自主知识产权。

而做为这一平台的首款量产车型奇瑞eQ7最大的卖点即是其优秀的百公里能耗比，将是同级市场中用车成本最低的车型之一。

在设计风格上，奇瑞eQ7前脸采用分体式大灯配合格栅处凌厉的线条，同时，雾灯区域配备有导流槽。

这一设计虽然辨识度很高，但也不得不说有奇瑞大圣和阿维塔11的影子。

其车身侧，采用了矩形轮眉、车门之下安装了护板，车窗四周有亮黑的镀铬装饰，整车强化了运动感。

尾部也采用了当前电动SUV市场常用的贯穿式尾灯设计。

新车的长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm，车内空间宽裕。智能座舱采用双联屏、怀挡设计。在诸多细节配置上直接拉满。背部8点按摩、座椅加热/通风、女王副驾、全景天窗、香氛系统、氛围灯不一而足。

不过没有冰箱、后排电视屏。这对于一款15万－20万级别定位家用的电动SUV，并非刚需。

同时在智能驾驶方面，具备L2+智能驾驶能力，可提供多路况全天候辅助，在智联生态方面，提供7大场景26种模式以及30+APP功能，与腾讯深度定制了车上微信功能。

从产品定位到售价区间，这显然是奇瑞一款意在走量的电动车型，奇瑞新能源产品营销COO贾守平给出的销售目标是月销过万。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说：“在新能源方面，奇瑞不能掉队。”

奇瑞新能源在6月份实现单月销量破万，但如果细看，支撑这一销量的是QQ冰淇淋等纯电代步车。

奇瑞eQ7显然承载着奇瑞品牌向上的希望。

尹同跃表示：中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践中，交上的一份新答卷。

奇瑞eQ7有望在今年8月正式上市，它的定价无疑已是这款车能否成功的关键。