在小米SU7喊出“全球最低量产风阻系数0.195”不到半年，这个成绩就被小鹏MONA M03超越了。

根据官方公布的最新消息，小鹏MONA M03测得的风阻系数为0.194，成为刷新行业风阻新低的量产纯电掀背轿车。

而在此之前，智己LS6在上市发布时也宣布其风阻系数为0.237，比亚迪海豹也针对中汽研测得的0.219风阻系数展开过一波宣传。

很多人都发现，现在的智能电动车越来越重视风阻系数的指标。尤其是追求一定动力性能的纯电轿车，风阻系数已经成了这一细分市场必“卷”的领域。

在燃油车时代，凡是强调风阻系数指标的车型必然都是高性能跑车或者运动轿车。

风阻系数低，意味着它们的动力性能要比普通轿车更强。

这是因为风阻系数越低，汽车行驶时受到的空气阻力就更小，所以也就跑得更快。

进入智能电动车时代之后，电动车天生具备更强的动力性能，曾经只有跑车才能达到的百公里加速5s、6s的成绩对于电动车来说不算什么。即便是之前超级跑车才能达到的4s内加速性能，如今在电动车市场也是比比皆是了。

于是，风阻系数的降低对于追求性能的电动车来说就有了两方面的价值。

首先，当然还是加速性能的提升。动辄4s左右甚至更快的加速性能，意味着空气阻力降低的价值被放大了，任何一丝气动外形上的优化都有助于电动车实现更快的加速。

第二，风阻系统的降低有助于提升续航里程、降低补能焦虑。

其实关于提升续航里程的问题，从电动车刚一诞生就一直是核心关注点。而改善这一问题有两个技术方向，一个是使用容量更大、能量密度更高的电池；另一个就是降低电动车的能耗。

而想要降低电动车的能耗，是一个综合性的考验。除了要降低电机的电耗之外，降低行驶阻力同样不可忽视。因此，更流畅的气动外形、更低的风阻系数无疑对于降低能耗很有意义。

以这次小鹏MONA M03在量产纯电掀背轿车领域刷新行业风阻新低的例子来讲，这是造车团队在背后做了大量成本投入换来的结果。

据介绍，小鹏MONA M03在每一处车身设计的细节上都经过了仔细打磨，将空气动力学贯彻到底。在研发过程中，该车完成了超过1000项方案分析，经历了超过100小时的风洞测试，共完成了15项关键组件优化。

值得一提的是，该车还搭载了同级唯一的超跑同款全融合外置主动式进气格栅（AGS），在不同车速下可实现智能调节开闭，平衡优化了降低风阻和电驱冷却的需求。

官方数据显示，小鹏MONA M03的整车风阻降低了30%，折合减少了102cts（Cd0.102）。这使得该车的百公里能耗降低了15%，可提升超过60km的续航里程。

可见，“卷风阻”绝不只是让造型更加流畅、时尚那么简单，而是实打实地在提升续航这个核心需求上实现了改善，同时还兼顾了年轻消费者更看重的动力性能提升，这也是越来越多的车型开始加入这一比拼的原因。

小鹏MONA M03仅为0.194的风阻系数达成，国内智能电动车市场再次卷出一个小高潮。