12月15日，全新星纪元ET增程四驱在发布会上宣布正式上市，新车共推出增程四驱Max、增程四驱Ultra、增程四驱Premium三款配置版型，官方指导价为23.98万元-28.98万元。

在发布会开始之前，在广州车展预售的ET增程四驱版已经收获4108个订单。

“尹总面前我立一个军令状，明年星纪元ET肯定会月销破万。”

星途营销中心总经理黄招根给自己，也给星纪元ET加压。

黄招根对媒体透露其研究了友商的产品划分，竞品20万以上车型的四驱占比基本做到50%以上，有些企业基本上100%全是四驱，没有两驱。

而根据星途和星纪元自身数据显示，整个星途的用户，在瑶光车型上面四驱占比差不多60%多，揽月四驱占比达到了80%到90%。

从星纪元ET的预售订单也可以发现，四驱的订单占比差不多是50%甚至更多。

数据证明，没能在5月上市之初就同步推出增程四驱版无疑是一大遗憾，但既然来晚了，就要有个“好饭”的样子。

全新星纪元ET增程四驱在原有云台智能底盘的基础上再度进阶，高阶智能扭矩控制系统总功率达345kW，总扭矩达634N·m，能够产生7400Nm的轮端扭矩输出，百公里加速4.8s。

同时，全新星纪元ET增程四驱可实现0-100%前后轴智能扭矩分配，更有越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式。其中在大海道无人区极限穿越时，全新星纪元ET增程四驱在雪豹四驱的加持下，强劲的四驱动能可以轻松爬上坡度大于50%且有60层楼高的沙漠英雄锅，面对35%坡无需踩油门也能智能蠕行驾驭，更能轻松通过落差0.5m的交叉轴。此外，其低于0.05秒的电子限滑响应速度，使得车辆可以从容驰骋中国最北部的漠河极寒地区。

作为动力基础，星纪元ET增程版的动力部分采用的是用奇瑞自研的目前行业量产最高的热效率为44.5%的增程专用发动机，可以实现1L油发电量达到3.65kWh，官方标称WLTC馈电油耗5.2L/100km。

与5月的两驱版相比，四驱版换装了奇瑞专属电池品牌鲲鹏电池，电池包容量32kWh提升至41.16kWh，纯电续航提升至240km，17.5分钟即能将电池包电量从20%充至80%，续航增加144km。

电池包的扩大让星纪元ET在提供四驱的同时依然可以实现综合超过1500km。

全新星纪元ET增程四驱的内饰升级主要聚焦在座椅和音响两个方面，其中副驾零重力座椅支持一键零重力舒躺及通风、按摩、加热等功能；后排座椅在加热功能基础上，新增通风及按摩功能。

车内音响采用Lion Melody 大师级音响，升级全行业唯一5个低音炮的低音矩阵和新增“超构散射体”，并满足Audio Vivid全景声标准。

智慧无麦K歌、星动吧台、智能电动手套箱、0-100%无极调控的电动遮阳帘等配置也同步上车。

另外，新车外观新增星汉灰、玄武灰、旷怡紫三种颜色，内饰新增静谧灰配色。

“（静谧灰）这个内饰是奇瑞集团到现在为止，我觉得确实是水平最高的内饰。”黄招根不无骄傲，“尹总，这个话应该您说。”

作为星纪元产品主打的智能部分，ET增程四驱首搭“猎鹰智驾”系统，其Ultra和Premium版本配备30颗高性能传感器，采用算力508TOPS的双Orin-X芯片，能够实现高速领航、城市领航、智能泊车功能。

星纪元ET增程四驱版的依然采用文远-博世合作提供的智驾方案，但CTO高新华表示：

“整个大数据的数据闭环是我的，客户的数据在我手上，不会在伙伴手上。我将来数据的迭代整个链条都是我的。”

据他透露，整套系统将在1月20日左右开通覆盖全国的端到端无图智驾，星纪元ET增程四驱独有的智驾三点掉头以及HPA跨层记忆泊车、离车泊入等智驾功能均可实现，届时星纪元将正式进入智驾第一梯队。

座舱方面，全新星纪元ET增程四驱搭载8295P芯片并升级全新EXEED OS系统，在新车换上8295芯片的同时，老车主可以付费4999元升级8295P芯片及整个域控制器总成，硬件包含芯片、电路板、内存等，黄招根称整套成本价格超过4999。

这件事极氪干过，小鹏也干过，二者都收获了不错的口碑，这也算是老车企奇瑞干了一件“新势力”的事情。

进入2024年以来，星途星纪元始终向上、向未来、向高质量发展奋力攀登：1-11月累计销量128438辆，同比增长15.3%，其中新能源销量占比超过70%，全面形成涵盖“燃油、混动、增程、纯电”的全域动力技术路线，成为“新能源转型速度最快、发展质量最高”的高端新能源品牌。

写在最后的碎片：

在发布会和后续媒体对话环节中，星纪元团队还透露了一部分信息碎片，智驾网经过精简整理，贴在文章最后。

未来产品计划：星纪元品牌未来五年将推出五款豪华旗舰产品，其中ES和ET作为中大型轿跑和中大型SUV将继续不断更新，另外三款车型分别为定位豪华旗舰SUV的E09、定位豪华旗舰MPV的E08和豪华大六座SUV E07。

与智界R7的定位重合：尹同跃表示“有一点点近，我们自己讲内部有一点点踩踏，但是后面的产品大家会自觉拉开，因为市场的客户群还是可以分开的，客户群明显不太一样。这是跟华为的合作，现在合作非常愉快。”

供应链：尹同跃称他不是特别赞成垂直整合，我还是专业的事儿让专业的人去做。主机厂做主机厂的事儿，零部件的企业做了一辈子，肯定会比我们做得好，什么都自己做也是有很大的问题。我们还是希望能够利用社会的资源，建立战略合作关系。

增程技术：在星纪元首发，未来会下放到奇瑞品牌和车型。