智驾注：受访人——David Sweet（大卫.斯威特）沃尔沃汽车集团产品定义副总裁，Edvard Brinck 爱立信全球汽车产品总监。 本文由AutoR智驾专栏记者钟师撰写，转载请注明来源，违者必究。

继宝马的iDrive，奔驰的COMAND，奥迪的MMI和雷克萨斯的Remote Touch之后，沃尔沃汽车也于7月2日在北京798艺术中心举办了子品牌Sensus系统的发布仪式。并邀请了众多IT合作伙伴到场助阵，传播沃尔沃汽车智能科技的新形象。

虽然与BBA和日系豪车相比，Sensus系统出现的时间略晚，但却是第一个同时兼容苹果Carplay和谷歌Android auto的智能车载互联平台。而从发布会当天的排场来看，沃尔沃对该系统寄予厚望，沃尔沃汽车集团产品定义副总裁大卫.斯威特表示，未来沃尔沃SPA和CMA两大平台的车型均会搭载Sensus系统，沃尔沃车主可以直接根据云服务对沃尔沃发布的新应用进行自动更新，还可以通过苹果或安卓的系统将新应用映射到沃尔沃的平台。

相对于其他的车载智能系统，Sensus系统目前的侧重点更倾向于车载信息应用，沃尔沃还在本次发布会邀请了爱立信全球汽车产品总监Edvard Brinck 共同解读新一代服务系统。

受访人：

　　David Sweet（大卫.斯威特）沃尔沃汽车集团产品定义副总裁

　　Edvard Brinck 爱立信全球汽车产品总监

问：爱立信为Sensus提供的平台需要无缝网络来支撑，但是当遇到信号不好的情况，比如在地下室，爱立信会不会买一些流量，类似虚拟运营商这样来运作？

Edvard Brinck：目前我们和沃尔沃的合作还处在第一阶段，即基于爱立信一些现有的基础设施服务来提供车载互联服务，目前还不涉及到虚拟运营商和跨运营商这样的无缝连接。我们下一代的系统会根据实际客户的需求考虑这种做法，因为毕竟最后所有的这些服务是取决于用户在实际使用这些应用的过程当中他们的一些互联的需求。

问：Sensus未来还会增加哪些功能？如何与未来SPA平台进行结合？咱们现在有一个CMA这样一个小型平台，SPA和CMA是否都会涉及到这一块？

大卫·斯威特：除了今天发布的Sensus这些已经非常成熟的应用和功能以外，我们目前还在试验很多新的功能和应用，在未来会在适当的时间加载到现有的系统当中去。刚才提到SPA和CMA这些平台基础上的车型我们都会搭载第二代Sensus互联系统，Sensus触摸屏的系统，我们会利用爱立信的云服务来向我们客户提供相关的服务。

问：刚才说得第二代功能是替代第一代的功能的吗？

大卫·斯威特：不是说这一代替换另一代的概念，第一代主要是集中在语音控制这些内容上面，第二代我们增加的是大尺寸触摸屏等，是在第一代功能基础上增加第二代的功能。刚才你提到的SPA、CMA这些平台当中都会有第二代大尺寸触摸屏中控台来集成刚才提到所有的这些应用和服务。

问：Sensus系统目前底层软件是基于什么样的系统开发的？Sensus基于底层的一个平台性软件，未来一些音乐或者娱乐多媒体的服务肯定和APP去相冲，这时候消费者会选择不同的系统，这时怎样去平衡Sensus和Apple Carplay或者和谷歌AndroidAuto的关系？

大卫·斯威特：我们使用Apple Carplay或者用谷歌AndroidAuto系统，跟你刚才说的底层软件平台是完全没有关系的，他们都是独立于底层架构之外的，只是把智能手机的内容投射到可触摸的中控台当中，所以你无论选择苹果的系统还是安卓的系统，跟它车的底层的架构是没有任何的关系。

问：我们拿豆瓣电台来说，它可能和Sensus抢一个使用的时间，如果出现这种情况，在这种情况下怎么来平衡这种关系？

大卫·斯威特：理论上讲可能会有这样的冲突，但是实际情况当中，从沃尔沃角度来讲我们Sensus开发的这些应用软件主要是跟车本身的驾驶和使用密切相关的应用软件，比如刚才我们介绍的自动泊车的应用或者说到停车场之前自动付费的应用。而其他的娱乐、音乐这些可能是根据客户自己的喜好，通过他的智能手机可以来映射，所以大家的侧重点还是有所差别的。

问：我想问一下Sensus除了现有的功能和服务，未来还有怎样的一个引入计划以及引入标准？创业公司有没有机会进驻到Sensus平台？

大卫·斯威特：我们把精力集中在跟汽车使用本身相关的那几大类应用的开发上。我们虽然不是一个开放式的平台，但是我们有很多外部的合作伙伴，包括硅谷很多的公司目前也在跟我们进行合作，共同开发跟车主使用密切相关且使用频率最高的应用。对于客户来说可以直接根据云服务对沃尔沃发布的新应用进行自动更新。其他的应用可以通过智能手机使用，客户可以根据自己的选择，通过苹果或安卓的系统把它们映射到沃尔沃的平台当中。

问：既然互联网里面有病毒和木马，未来车联网也会有，那Sensus系统在今后如何去应对病毒或者木马这样的情况？

Edvard Brinck：安全其实是沃尔沃最关心的问题，爱立信在IT和电信行业运营了100多年的时间，过去的几十年当中通信安全和网络安全一直是我们最重要的研发和投资的方向。无论是之前的互联网时代，还是现在的云时代，我们都有最先进的相关的网络安全的解决方案，比如说我们向云提供相关的服务和应用，它有一个单一的接入点。另外在一些身份认证和安全防护等等方面，爱立信无论在自己传统的电信领域，还是跟沃尔沃这样汽车厂商合作的领域，我们都应用最高级别的身份识别和安全防护的这些技术。从硬件安全的角度来讲，爱立信和中国的电信运营商也有多年的合作，从运营商节点的角度来讲，无论是原始节点还是其他的一些节点，我们都和运营商有非常多的硬件方面的安全的合作，所以无论从硬件安全还是软件安全，还是其他的一些云端的安全，我们都有最先进的解决方案来保障用户在使用这些应用的时候保证他的隐私和其他的一些通信安全。

大卫·斯威特：从沃尔沃的角度来讲我们有非常严格的客户隐私的政策，在过去几十年一直收集各种各样的数据，改进了安全技术，只要是客户那里拿来的数据，沃尔沃都是有非常严格的保护隐私标准，绝对不会和任何第三方分享这些数据。

问：请问爱立信在车联网提供管理服务上面有什么特点？想问一下Sensus这个服务对用户是怎么收费的？沃尔沃的Sensus系血统是不是和全球供应商仅限于通信连接而不是其他的合作？

大卫·斯威特：你一旦买了沃尔沃的车，只要这个车搭载了Sensus这个平台，你就可以使用上面所有Sensus提供的应用和服务，在使用这些服务和应用的过程当中，我们不会增加任何的限制。Sensus本身搭载的这些核心应用和服务只要买了车都是免费的，都是你可以使用的。刚才提到有一个随车管家的服务，它是根据具体服务的内容和性质，顾客的需求，所以在每个国家有不同的执行，具体请我们同事来做一个解释。

杨女士：对于随车管家服务，沃尔沃提供免费三年全功能随车管家服务，以及十年的紧急呼叫服务，也就是说，如果在三年服务期结束之后，客户可以选择去续随车管家服务，如果不续的话，它的SOS按钮也是可以继续使用。这其实相当于是全生命周期的一个保护，体现出沃尔沃“以人为尊”的安全理念。

目前与我们合作的电信运营商是中国联通，沃尔沃车里内置一个PSIM卡的插槽，能够使用联通的SIM卡，用户可以到联通营业厅购买流量套餐，将卡插到PSIM卡槽中，便可以共享网络，链接车中其他的ipad或者iPhone的设备。

问：目前Sensus系统是一个封闭的系统，我个人的理解它更多是出于安全方面的考虑，但是从刚才的演讲中也特别强调生态圈的概念，从未来生态圈的活跃的程度以及功能的可拓展性来说，可能“开放”会是一个更好的选择，我想问一下David对这个问题是怎么看的？

大卫·斯威特：因为现在不是说我们把这个平台故意搞成一个封闭的，不和别人开放，其实有一些汽车厂商也有开放的平台，像福特也有开放的平台。但虽然它是一个开放平台，但是到目前为止没有人为他这个开放平台去开发什么应用，因为毕竟汽车车载这个市场，和智能手机的用户群体比较起来，仍然还是一个规模比较小的市场，对于开发人员或者开发厂商来说，他们的兴趣不会太大，所以不是说你提供一个开放平台他就会有兴趣来给你开发相应的应用。当然我们现在也正在和硅谷的一些厂商在进行合作，开发我们认为比较核心的、和汽车整个使用过程非常密切相关的一些大的应用，有针对性的提供给我们的这些用户。但是开放和封闭这个问题不是我们通常IT行业理解意义上的开放和封闭的理解。

问：现在基本所有汽车品牌都有车载系统，给我的感觉是大同小异的，今天看了沃尔沃Sensus这款系统很多功能的演示，我觉得它的功能可以分成三类，第一是沃尔沃独创的用汽车快速收货的功能，第二类是比较实用的，能查看汽车的一些状态、遥控，第三个功能是娱乐方面的，这些功能会不会有一些鸡肋，比如有些人不习惯用这些功能，我们加进去以后会不会让有些人觉得它的利用率不高，可能还带来一个问题，让这个系统变得更加臃肿。想问一下我们在研发Sensus这个系统的时候，是想把它做得越大越全越好，还是重点突出一些具体的功能？

大卫·斯威特：整个Sensus设计的指导原则或者最基本的理念，就是要尽可能的简化我们的生活，让我们尽可能的不用去做那么多复杂的选择，因为有时候选择太多反而是一个负担，使我们的生活质量降的更低。所以我们在设计Sensus服务包的时候，我们会把绝大部分顾客最为经常使用的这些应用功能加到Sensus上面去，其他的东西一律去掉。

问：我很同意越简洁越好这个风格。我们有没有进行一些调研，现在这个市场大部分流行的车载系统里面真正客户最喜欢、最常用到的功能是哪些？永远不用的是哪些功能？

大卫·斯威特：很多的客户还是喜欢看到一个跟车整合在一起的应用，当然也有一些客户喜欢通过自己的智能手机来使用。这个我们会根据客户的需求和反应，及时调整Sensus这个平台。目前根据我们对客户的理解，对大家非常受欢迎的音乐、娱乐的应用，他们还是比较喜欢整合在车上面，这样的话使用起来比较方便。

Edvard Brinck：我想从消费者的角度来评论一下刚才您提的这个问题。这有不同消费者的喜好，有的消费者是喜欢整合在这个车上面一体化的这些解决方案或者所有的应用服务，这是整个行业发展的一个趋势。最终我们还是看到这样一个整合的方案，最终提供给消费者，消费者会觉得方便和简便，刚才我们也提到爱立信网络社会的这样一个概念，我们把利益相关方、企业、政府和使用这些产品的消费者，能通过一个网络社会把它整合在一起，给他们提供相应的服务，这可能会是一个比较好的方案。

问：沃尔沃是苹果和AndroidAuto的合作伙伴，您如何评价这两家公司的产品？未来期待与他们有什么样的合作方式？或者说更倾向于苹果还是安卓的系统？

大卫·斯威特：我们本身对于苹果系统也好，安卓系统也好，没有偏好，我们只是为沃尔沃的车主提供服务。我们沃尔沃汽车的使用者，他们希望用什么样的服务我们就会尽量给他们提供他们需要的服务。从目前的角度来看，苹果系统和安卓系统两个加在一起几乎覆盖了我们沃尔沃所有的客户，我们就为他们提供这两套系统服务。

问：Sensus也是一套车载系统，苹果和安卓也是一套车载系统，未来Sensus会不会和安卓、苹果产生竞争呢？

大卫·斯威特：我们还是要强调我们Sensus的这个系统和苹果、安卓系统是一个互补的关系，像Apple Carplay和AndroidAuto只是映射到我们的触摸屏上面。我们也很高兴有他们这样的系统，因此有些应用就不用我们去开发，他们提供的就可以而和我们的进行互补，从而让我们可以把资源和精力集中到沃尔沃认为对车主特别有用的，跟汽车应用相关的应用的开发。

问：如果现在沃尔沃保有车主他想获得Sensus的服务，能不能在4S店去加装？

大卫·斯威特：原先没有互联功能的老款沃尔沃车可能做不到加装Sensus系统，虽然理论上讲是可以做到的，但是麻烦就会比较多，因为整个车要去改造，一般车主也不愿意这么去做。但是从Sensus系统发布开始，之后的系统升级换代都是可以通过云端服务自动完成，也就是说你现在买的这个车只要有Sensus系统，车主都可以享受到之后的更新版本。

问：特斯拉的马斯特说要开放所有特斯拉的专利，就是开源。Sensus是IT技术的一部分，IT业主要是分享、开放，沃尔沃在安全领域一直走在前列，有没有在可预见的将来会开放自己的技术？

大卫·斯威特：沃尔沃的安全技术专利开放方面早有先例，比如说三点式安全带免费开放给所有汽车厂商使用。沃尔沃安全技术的最终目的是保护所有的乘客，驾驶员和车外行人的安全，为了实现这个最终目标，我们不排除任何可能，与其他的厂商进行技术分享与合作。