一向以运动为卖点的斯巴鲁，在智能化浪潮下算是一个低调的潜行者。

去年广州车展，斯巴鲁推出了2017款Legacy力狮2.5i全驱荣耀版EyeSight和Outback傲虎2.5i运动导航版EyeSight车型。

作为斯巴鲁进入智能化阵营中的重要车型，发布之初就凭借着智能驾驶辅助系统EyeSight引起了不小的关注度。

斯巴鲁面向智能驾驶时代的驾驶辅助系统EyeSight最可追溯到1989年，并在1999年实现量产，只是当时叫ADA。

EyeSight驾驶辅助系统主要是从“避免事故发生”和“减轻驾驶负荷”两个方面发挥作用的预防安全技术。

与其他品牌装有雷达不同，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要依靠装在车辆前档风玻璃顶部的两个模拟人眼的立体摄像头，这对摄影头像人眼一样可以识别视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行监测车辆前方信息。

目前能够实现自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Brake，简称AEB）功能的车企已经不在少数，奔驰、沃尔沃以及日产都已经实现该功能并应用到量产车型上。

相比这些品牌，斯巴鲁似乎对自家的驾驶辅助系统EyeSight信心更为十足。

为了能够让试驾者更好的去体验斯巴鲁EyeSight系统，斯巴鲁会为试驾车随车提供测试装备。

可以说斯巴鲁是第一家敢于提供设备供试驾者来使用的汽车企业。

这次智驾君拿到的是一辆2017款傲虎2.5i运动导航版EyeSight车型，当然随车也带了供测试用的装备。

为了保证测试安全本次测试选择在地势比较平坦的场地内进行，主要测试斯巴鲁驾驶辅助系统EyeSight的防碰撞制动系统（PCB）、起步油门误操作预防系统。

防碰撞制动系统（PCB）是斯巴鲁驾驶辅助系统EyeSight最为核心的一项技术，该系统可以在发生碰撞危险时发出警报提醒驾驶员注意，如果一旦驾驶员没有进行回避，系统将进行主动制动、自动减速或者停车。

值得注意的是该系统在车速小于等于百公里50千米每小时时速下可以进行防碰撞制动。

在此基础上，智驾君分别选择在10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h五种时速下进行测试，测试时间上午10点至上午11:30，平均温度：36摄氏度。

当车速以10km/h驶向前方模拟车辆时，车辆正常报警，并在离障碍物27cm处达到完全停止状态。

当车速以20km/h驶向前方模拟车辆时，车辆正常报警，并在离障碍物32cm处达到完全停止状态。

当车速以30km/h驶向前方模拟车辆时，车辆正常报警，并在离障碍物40cm处达到完全停止状态。

当车速以40km/h驶向前方模拟车辆时，车辆正常报警，并在离障碍物107cm处达到完全停止状态。

当车速以50km/h驶向前方模拟车辆时，车辆正常报警，并在离障碍物118cm处达到完全停止状态。

值得注意的一点时，当防碰撞制动系统（PCB）启动三次后会自动关闭，也就说在进行第四次测试时必须要重新启动车辆才可以继续进行测试。本次防碰撞制动系统（PCB）每个车速下只进行一次测试，没有同车速对照测试。

经过五次测试2017款傲虎2.5i运动导航版EyeSight车型没有任何碰撞情况发生。

起步油门误操作预防系统，可以检测前方的墙壁、篱笆等障碍物，当系统判断为起步误操作之后，通过警示音和警示信号进行提醒，同时控制发动机动力输出，缓慢起步。

经过测试发现，当车距离被测试物体一米左右距离时，深踩下油门车辆会迟钝一下然后起步同时仪表盘会发出红色警示灯以及警示音，不过当无限接近物体时车辆并不会立即停下，而是直接向被测试物体撞去。

而在正常驾驶状态下，智驾君重点体验了一下驾驶辅助系统EyeSight的全车速自适应巡航控制系统（ACC）以及智能互联系统。

斯巴鲁全车速自适应巡航控制系统（ACC）可以完成在0—180km/h车速区间内自动跟车、停车。

不过，这项功能要实现完全开启需要经过两个步骤，首先要按下方向盘上面的CRUISE按钮，然后在按下SET按钮设置车速。在行驶的过程中可以通过RES+/-来设置最高行驶车速，也可以控制与前车的距离。

当智驾君行驶在东五环路上设定巡航车速90km/h时，车辆会自动通过EyeSight摄影头跟随车辆行驶，在这个时候油门和刹车不需要人为控制，如果前方行驶车辆一旦停下，车辆会随之停止，但与前方车距要比测试防碰撞制动系统（PCB）时大的多。同时在此状态下，持续停车2分钟以上，会切换到电子驻车停车状态。

值得注意的一点是，侧前方突然有车变道时，该系统并不会计算作出反馈，这时需要人为进行干预。

整体来说2017款傲虎2.5i运动导航版EyeSight车型驾驶辅助系统EyeSight是一个每项功能都表现很出色的系统。

当然作为导航版车型，坐进车内首先能看见一块近8英寸全触摸屏幕，同时导航、广播、音量调节等快捷键分布在屏幕左右。

2017款傲虎2.5i运动导航版EyeSight车型智能互联网系统采用Linux OS开发系统，该系统包含开源代码nboot、Kernel、Jpeg、SPL、Busybox、Gstreamer、OpenMax，使用GNU GPL协议发布，用户可以通过任何方式、修改或二次开发本系统但应该遵守该协议。

Linux OS系统内置高德地图，当通过简单的几个步骤设置好达到点时，内置高德地图会自动规划出几条不同的路线，和IOS系统的手机高德地图几乎无偏差。不过该地图存在最大的问题在于没有路线声音提醒，即便之前在收音机频道，然后切换到导航界面，在导航界面依然会播放收音机的内容。

而使用IOS系统的手机通过数据线与该系统相连接时，同时打开手机内置高德地图该系统，当在手机上设定好线路时该系统并不会将手机声音接入到车载音响。

当阿里YunOS联手上汽荣威、百度推出最新的DuerOS、联通、东软等企业开始布局车联网产业时，斯巴鲁这套Linux OS系统优势显而不在。

当特斯拉因自动驾驶不断出现事故时我们不得不清醒的认识到在中国大环境下，由于各种情况单单依靠摄像头和雷达还远远还不能实现自动驾驶。

而斯巴鲁单纯依赖摄像头的智能辅助驾驶功能必然也存在一定的缺陷，基于视觉成像而缺少雷达辅助的这一系统，在夜间或恶劣环境、或者前挡风玻璃出现污渍时，都有可能降低这套辅助系统的可靠性，而官方也指出，在夜间，这一系统对行人不容易察觉，该套辅助系统不排除延迟、不工作的可能性发生。

在自动驾驶、无人驾驶浪潮面前，百度在本周正式宣布启动Apollo计划，Apollo鼓励生态合作伙伴在各自专业领域持续贡献，可以预见在智能汽车发展大趋势下合作将会不断的产生新技术。

目前来看，斯巴鲁驾驶辅助系统EyeSight已经表现的非常出色，但未来还是单单依靠双摄像头必然不是可行之道。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。