2018年未半，电动车市场迎来大幅增长。

根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据显示，3月份，全球电动车注册量同比大增53%至141871辆，创下月度销量第二高。

按照目前的增幅增长，那么2017年12月的历史最高点最早很有可能在今年6月份被突破。

从单一品牌车型来看，新款日产聆风（Leaf）3月销量达到11105辆位居全球销量首位。

接下来，北汽EC系列销量为7818辆位居全球第二，特斯拉Model S、Model X销量分别为8274辆和7115辆，占据销量第五和第六。

值得关注的是，聆风车型未来数月的销量仍将在10000辆之上，而北京车展上关注度最高车型Model 3因产量问题，销量为3820辆。

随着电动汽车市场销量的利好，在刚刚过去的北京车展中，《AutoR智驾》经过梳理，发现日产聆风、特斯拉Model 3以及捷豹I-PACE关注度已有赶超某些燃油车经典车型之势。

日产聆风虽然畅销，内饰设计吐槽最多

2010年日产汽车推出全球首款量产纯电动汽车日产聆风，一举斩获多项重量级国际奖项，凭借先进的技术和精准的定位，日产聆风目前已经成为全球最畅销的电动汽车，在全球49个市场累积销售超过30万台。

北京车展上日产带来三款纯电动车，全新一代聆风无疑最受关注，该车搭载了容量为40kWh的锂离子电池组，在日本JC08工况下的续航里程可达400km、将会在今年年内上市。

全新一代聆风采用了日产家族-motion的设计语言，V字前脸，回旋镖式后尾灯和悬浮式车顶明显比上一代更加运动、年轻。

车身尺寸方面，全新聆风的长宽高分别为4480/1790/1540毫米，轴距达到2700毫米。

现场给智驾君的第一感觉是精致。

内饰上，全新日产聆风全新设计，前置面板呈现“滑翔翼式”设计，实现了出色的车内空间与多功能性。

汽车座椅、仪表板和方向盘上的蓝色缝合线十分醒目，这是日产电动汽车的标志性设计。

同时，重新设计的7英寸全彩色薄膜晶体管液晶显示屏，进一步突出如安全屏障技术（Safety Shield Technology）、音响系统和导航系统等关键信息。 

其中，便于用户操作的Nissan Connect功能，将驾驶员、汽车和社区相互联接，从而实现电动汽车与家庭、建筑物和电网之间的动力共享。

此外，全新日产聆风汽车配套的智能手机应用界面采用了全新设计，车主可实时监测车辆充电状态，设置充电进度，在驶入充电站之前做好车辆预热或冷却准备。

除却全新的设计，新一代日产聆风还将搭载极具革新性的自动驾驶与电动汽车技术。

全新日产聆风搭载最先进的ProPILOT日产自动驾驶技术，辅助驾驶者在高速公路单车道行驶时自动、安全地实现加速、刹车和转向等操作。

此外，全新日产聆风还将成为日产汽车全球产品线中首款搭载自动泊车技术的车型，帮助驾驶员自动引导汽车进入泊车位。

同时，为了让驾驶变得更轻松，首个单踏板操作系统—e-Pedal日产电子踏板也作为日产汽车独有的系统搭载到全新日产聆风上。

驾驶员可通过e-Pedal日产电子踏板对汽车进行加速、减速和停车操作，e-Pedal日产电子踏板能够满足驾驶员90%的操作需求。

智驾点评

日产聆风之所以能够成为全球最畅销车型，其主要在于布局纯电动市场较早，技术较成熟。但是，作为新一代日产聆风车型，外观造型虽然精致，但是其内饰设计尤其是中控屏尺寸的设计却是一大槽点，屏幕太小操作困难很难满足中国市场追求车内大屏的需求，同时它太像是一款传统的电动车，质感不足，有着强烈的塑料感。在汽车的数字化潮流中日系车偏保守，与中国消费者日益增长的数字化需求有距离。作为一款经济适用型电动轿车日产聆风是合格的，但如果以预想中的20万左右的售价，它的风格和同类型的国内电动车品牌在吸引用户方面，优势并不明显。聆风在中国相信不会取得在美国的成绩。

充电快、跑的快的捷豹I-PACE，价格可以低一点

纯电轿跑SUV捷豹I-PACE在发布之日即被认为是特斯拉的强劲对手。

作为捷豹品牌旗下第一款豪华纯电轿跑SUV，它搭载了81kWh锂离子电池组，续航里程为500km。在公共充电站采取快速充电模式下，可在40分钟内将电量由0充至80%，充电15分钟即可实现100km的续航里程。

捷豹I-PACE采用了全轮驱动系统，两台捷豹自主研发的同轴永磁电机位于前后轴，最大功率为294kW，峰值扭矩696Nm，从静止加速至100km/h，捷豹I-PACE只需4.8s。

新车采用卓越的空气动力学设计，提供可媲美大型SUV的内部空间，并搭载采用人工智能算法的“智能设置系统”（Smart Settings），可根据每位车主的驾驶习惯提供独特的驾乘感受。

座舱内，捷豹I-PACE的内饰采用了个性化的设计风格，中控台下半部分采用了悬浮式设计，上下两块中控屏搭配大尺寸物理旋钮和按键控制，保证了操作的便利性和科技感的营造。

在北京车展上捷豹I-PACE公布了售价，官方建议零售价为68.8万元起。

智驾点评

作为一款定位为中小型的SUV，捷豹I-PACE68.8万元起售价确实有些偏高，暂且不说品牌影响力，就中国市场而言，纯电动SUV已经向低价高性价比态势发展，尤其是新势力造车军团的崛起，让消费者拥有一款好看并且高性价比的纯电动SUV变得容易，但这款车无疑是制造质量与外观设计都是吸引中国消费者，认为其可靠并值得信赖的一款纯电动车。现场观感这款车本身即有向特斯拉致敬的嫌疑，向门把手、前车厢的设计都与Model S有相似之处。后排空间相对较小，这是其被诟病的原因之一，后排座椅也存在缺少对腿部的支撑。此外作为一款进口车，定价也与Model S接近。它的另一个优势当然它是捷豹，各方面的调校，性能与它宣传的不会差别太大。

北京车展最受关注的电动车：Model 3

相比其他品牌展台，即便是在北京车展最后一天，特斯拉展台依旧长队排起。

这其中大部分人是冲着特斯拉Model 3去的。

Model 3是特斯拉旗下尺寸稍小、更为简洁，但价格也更亲民的电动车，从外观来看，Model 3 就是一辆小号的 Model S，它的后备箱并未采用掀背设计。不过特斯拉依然表示，只要放倒后排座位，车里就能顺利塞下一辆山地车。

虽然也采用了隐藏式门把手，但 Model 3 的门把手不会自动弹出，它采用的是按压式开启，用户的手机需要通过蓝牙连上 Model 3 才能完成解锁等操作。

同时，Model 3 也将传统的车钥匙换成了一张类似酒店房卡的物件，用这张卡碰一碰车辆 B 柱，就能完成解锁。

内饰设计是 Model 3 最与众不同的地方，毫不夸张的说，它将极简风格贯彻到了每一个角落，看起来满满的北欧风。

Model 3车内最要的组成部分是那块 15 英寸的横置大屏，相比传统汽车上的按钮、开关甚至连仪表盘，在Model 3车内都被设计师统统砍掉，空调、电台、导航、头灯等都要通过屏幕来调节。

特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 曾表态，“我们将不需要的东西统统砍掉，打造了这样干净极简的内饰。”

Model 3 内饰中的另一大亮点其实是空调出风口的设计，一个长条出风口贯穿整个中控台，虽然与传统的机械式出风口相比这样的设计有些为了极简而极简，但特斯拉表示它的设计其实省去了不少活动的部件。

这样的设计一点也不突兀。

为了保证量产速度，特斯拉只为 Model 3 准备了两款配置：一款是售价 3.5 万美元的基础版，它续航里程为 220 英里（约合 354 千米），0-60 英里/小时加速 5.6 秒。另一款续航能力则提升到 310 英里（约合 499 千米），加速也快了 0.5 秒，不过售价提高到了 4.4 万美元。

智驾点评

将Model 3定为北京车展最受关注的电动车车型一点也不为过，毕竟中国下了订单的消费者已经足足等了两年多的时间，从现场展车来看不得不说Model 3这款车从设计到做工都一贯特斯拉，并没有受到价格因素而大打折扣，当下，随着中国宣布放开新能源汽车公司外资股比限制，马斯克宣布决定今年在中国建电池工厂并国产特斯拉成为其近期的利好之一，同时在开通全新自动化生产线之后，特斯拉Model 3产量会很快达到周产5000辆以上。要说为什么这款车值得推荐，因为在目前市场上可以量产的车型中，这是一款开起来最不像传统电动车的电动车。而是一款更高阶与燃油车性能不同的车，这其实也是众多造车新军在努力模仿的原因。

在我们选出的这三款纯电动车，不少人可能认为不够客观，像比亚迪发布的改款秦，其设计外观有了具大的提升。

但目前国产电动车的一个基本问题是其真实续航相比其公布的续航里程，存在一定的距离，在这方面，以上三款车型在具体驾驶过程中更接近于他们公布的官方数据。但也必段承认，目前比亚迪等品牌的电动车进步也是明显的。