GTR从1968年诞生到如今已经经历了半个世纪，从一个高性能的街车，演变成一个怪兽级性能跑车，期间经历了6代的进化。如今日产联手意大利顶级设计工作室Italdesign 发布GT-R 50周年纪念版，不仅是对GTR车型的一个纪念，更代表着日本人对GTR这种国宝级跑车的一种理解，一种态度。

这款车最早是属于Skyline车系中的性能车款，Skyline车系属于日本Prince（王子）汽车公司。Prince汽车公司1966年与日产汽车合并后，并与1968年推出了内部代号为C10的第三代Skyline车系，而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。

GTR这款车从诞生之初的命名来看就注定这并不是一台普通的车，G(Grand)：性能优越的车；T(Touring)：能够长途奔驰的车 ； R(Racing)：适合用来比赛的车。这三个字母表达着无数工程师在六代车型上的不断努力的方向：即性能优越，即可以长途旅行，又可以去赛道比赛的车。旅行和比赛本是两个极端，但GTR每一代都在向最佳的平衡点靠拢

在1962～1972年第一代的GTR就在勒芒GT1赛事组创下了连战50场的记录，至今无人能打破。也是因为这一项记录GTR被冠以战神美誉直到今天。

战神经过六代的发展和进化，如今提到GTR，你能想到的是一辆让欧洲车厂闻风丧胆而又束手无策的速度机器，赛道战神，还能想到售价150万，不及911TURBO 一半的价格，却在纽伯格林北环的最快圈速比保时捷911 Turbo快上2秒。这些都是人们茶余饭后对GTR的谈资，但是却很少有人会夸赞它的外观，GTR其实并不丑，反而有些闷骚的肌肉范儿。但相对于一众超跑张扬华丽的外观，GTR的外观实属有些低调，可能对于车主来说开到街上并不会很拉风，带来的回头率也并不高。

如今趁着GTR50周年的契机，这一切正在向好的方面改变。

日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索(Alfonso Albaisa)表示：“人们经常会思索，为什么我们不能打破陈规、突破限制的去设计一款GT-R车型，并将它制造出来提供给消费者呢？

基于此想法，借着GT-R推出50周年以及Italdesign设计公司成立50周年之契机，双方联合推出日产-Italdesign GT-R 50周年纪念版车型。

Italdesign是一家世界级著名设计公司，最近在欧美上市的奥迪Q2也是由他们设计的。

此次合作中，Italdesign主要负责车型的开发、设计和制造。而车型的外观和内饰设计则由日产欧洲设计中心和日产北美设计中心来承担。

车头采用了几乎覆盖整个车前脸的独特内嵌金色元素。凸显引擎设计格外醒目，纤细的LED车灯一直从车轮拱板延展到进气口上方。

经典的双圆形尾灯拥有全新的悬浮式造型，利用细光环和中空设计与外部支撑部分和主干结构的中心部分相连，并与配有双支架的可调节大尾翼相结合，更具整体感。21x 10J的前轮毂搭配21 x 10.5J后轮毂，更加凸显出大胆的设计风格。

中控台、仪表盘和车门内侧采用两种不同的碳纤维装饰，座椅则采用黑色Alcantara材料和黑色优质意大利皮革。仪表盘、车门的设计灵感来源于未来赛车的转换开关并采用金色点缀，与车辆的外观设计相呼应。定制方向盘的轮辐和轮圈由碳纤维制成，方向盘采用平底设计并采用Alcantara材料进行装饰。

既然是限量版的车型则必须拥有极致的性能。通过借鉴日产GT3赛车，日产国际汽车运动公司（NISMO）将手工组装的3.8L V6 VR38DETT发动机的性能进行了提升，最大功率将达到720ps、最大扭矩为780Nm。悬架系统也升级具有连续阻尼调节功能。

阿方索表示：“日产-Italdesign GT-R 50周年纪念版将日产汽车最佳的工艺和日本设计与意大利设计融合于一身，并通过这种激动人心、颇具创造性的方式来庆祝日产GT-R车型和Italdesign公司的创立50周年。”

性能爆棚，外观科幻的GTR 50周年纪念版，对于喜欢性能的颜值控来说可谓是福音了。在这50年里，GTR用6代车型书写了日本人对于性能车的理解。

第一代（1969～1972年）

最初的日产GTR对于中国消费者来说让人觉得比较陌生，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的日产GTR并不是今天这副炫酷的跑车模样，而是一部4门Sedan造型的轿车，当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，功率为160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm。

1971年，日产为GTR增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，用大家熟悉的代号来说应该是R27。新车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，采用了新的悬挂结构，在第一代车型4年的生产中，日产共制造了945辆GTR车型。在1969～1972年的各种比赛中，GTRR27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

第二代（1972～1973年）

第二代的GTR车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新车外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近,但是是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。从这一代车型开始，首次采用了直到R34车型还在被使用的被称为是GTR车系灵魂的矩形头灯设计和四圆行尾灯组设计。

第三代 Skyline GT-R R32（1989～1994年）

1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GTR搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GTR R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

第四代 Skyline GT-R R33（1995～1998年）

在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GTR，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩达到了375Nm，采用5挡手动变速箱。

由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。

第五代 Skyline GT-R34（1999～2002年）

1999年1月日产发布了新一代的GT R34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大公路280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。

第六代 GT-R35 （2003~ ）

2001年的东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。

车展过后，GTR却消失了一般，一直到2007年12月，CBAR35再次来到了全世界面前，这代GTR在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。而NISSAN显然没有让所有人失望，这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。接触马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。

在2008款GT-R R35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本。此次推出的50周年限量版车型就是基于2018款日产GT-R NISMO车型打造，并将于本月在欧洲亮相。

虽然这样的新车让许多人为之振奋，但日产表示这辆GT-R 50概念车与下一代GT-R并没有直接联系，不过没有否定Italdesign会否参与下代“东瀛战神”的设计，按照R35世代改款的周期来看，可能还要好一阵子的2020年以后才会推出次世代的R36版本，我们能做的只有耐心等待，